渭水之濱、四月芳菲。4月10日，法士特集團創(chuàng)業(yè)發(fā)展的故土——寶雞基地，再次成為行業(yè)矚目的焦點。沒有宏大的排場，卻有著簡樸而熱烈的儀式感；沒有喧囂的浮詞，卻傳遞出沉甸甸的戰(zhàn)略分量。當天，法士特新增年產12萬臺中重型電驅動總成項目正式投產。當法士特集團黨委書記、董事長馬旭耀與大國工匠蔡嶸共同為剛剛下線的“法士特·藍馳”FS6E270電驅動系統(tǒng)總成揭幕時，許多人意識到：這家擁有58年歷史、全球最大的商用車變速器研發(fā)制造基地，正在新能源賽道上完成一次從技術領跑到規(guī)模制勝的戰(zhàn)略跨越。
 

從1968年扎根三線艱苦創(chuàng)業(yè)，到今天裝備中國、走向世界，法士特的每一次跨越都與時代脈搏同頻共振。而這一次，他們將目光投向了中重型商用車電動化的深水區(qū)。眾所周知，與乘用車電動化的高歌猛進相比，重載運輸、山區(qū)工況、長距離爬坡等復雜場景，始終是新能源商用車最難啃的“硬骨頭”。“續(xù)航短、動力弱、不經濟”三大痛點，如同三座大山，壓在整個行業(yè)的胸口。法士特此次投產的新項目，以及搭載上的FS6E270電驅動系統(tǒng)總成，正是對準這些痛點的一記重拳。
 

據了解， FS6E270采用額定465kW大功率扁線電機，與F6E320新能源專用變速器深度匹配，傳動效率達到行業(yè)領先水平。值得關注的是，法士特憑借在機械設計與制造領域58年的深厚積淀，通過原創(chuàng)高效能量管理模式，可將整車續(xù)航里程提升20%以上。這一數字背后，不是簡單的參數優(yōu)化，而是對能量流、機械結構與控制邏輯的全棧重構。低速大扭矩輸出特性，讓重載牽引車、自卸車在重載起步、爬坡等嚴苛路況下不再“力不從心”。可以說，該產品的問世，意味著中重型新能源商用車終于有了一套“既能跑得遠，又能拉得動”的動力心臟。
 

但比單一產品更值得思考的，是法士特此次增容擴產背后的戰(zhàn)略深意。該項目總投資近3億元，新建標準化廠房2萬多平方米，集成了熱裝單元、智能裝配線、高精度測試線、環(huán)保噴涂線等全流程先進工藝。達產后，法士特中重型電驅動總成年產能將達到25萬臺，讓法士特在這一細分領域的產能規(guī)模，實現從“領跑”到“斷層領先”的跨越。更重要的是，這條產線并非為單一產品而建，它深度融合數據驅動與柔性化設計，支持多品種、多系列電驅動總成的混線生產。智慧決策、智能生產、精益物流的現代化模式，讓法士特既能快速響應市場，又能從容應對定制化需求。
 

回望法士特的新能源之路，絕非一時沖動。早在2015年，國內新能源商用車尚處萌芽階段，法士特就組建了百余人專業(yè)研發(fā)團隊，率先攻堅電驅動系統(tǒng)集成、高效電機控制等核心技術。彼時，很多人不理解：一家靠重型變速器稱雄的企業(yè)，為何要“自找麻煩”？但時間給出了答案。
 

從2018年推出行業(yè)首款新能源重卡變速器，填補技術空白；到2022年發(fā)布“藍馳”新能源品牌，構建專業(yè)化產品矩陣；再到2025年800V系統(tǒng)解決方案全球首發(fā)，法士特用了整整十年，在“生產一代、試制一代、研發(fā)一代、儲備一代”的自主創(chuàng)新道路上不斷精進。如今，企業(yè)專業(yè)研發(fā)人員超過1400人，累計獲得授權專利3707項，其中新能源相關專利超過300項。這種“全棧自研”的底氣，讓法士特在“變速器+電機+電控”三大核心環(huán)節(jié)實現了自主可控與高效集成。
 

特別值得一提的是，法士特在扁線電機領域的突破。通過合資成立法士特松正，企業(yè)率先攻克了扁線電機核心技術，推出的系列化產品具有體積小、重量輕、效率高、能耗低、散熱快等優(yōu)勢，廣泛匹配于輕卡、中重卡、礦卡和工程機械等多元場景，市場占有率超過20%，成為國內最大商用車扁線電機供應商。這一布局的意義在于：法士特不再僅僅是“變速器專家”，而是正在成長為“電驅動系統(tǒng)的全能選手”。從中央驅動到集成電驅橋，從純電到混動，從2擋到12擋，從輕卡到礦卡，法士特的新能源產品型譜已經實現了全場景覆蓋。用馬旭耀董事長的話說，“從核心零部件到系統(tǒng)集成全平臺研發(fā)體系和全系列產品矩陣”，這絕非虛言。
 

市場的反饋是最真實的注腳。截至目前，法士特“藍馳”品牌市場保有量已超過16萬臺，單車最長運營里程突破160萬公里。2025年，法士特新能源變速器銷量超過8萬臺，營銷收入同比增長243.9%，遠超行業(yè)平均水平；在剛剛過去的今年一季度，銷量已超2萬臺。數字背后，是解放、陜汽、柳汽、宇通等國內多家頭部車企的長期戰(zhàn)略合作，是400多家新能源服務站、35家辦事處及15家中心庫構成的24小時全天候服務網絡，更是用戶用腳投票的信任。
 

產能的躍升從來不只是數字游戲。年產25萬臺電驅動總成的能力，意味著法士特將深刻改變我國中重型新能源電驅動產業(yè)的供給格局。過去，行業(yè)常常面臨“好產品供不上，大批量交付周期長”的局面；如今，法士特以智能制造標準打造的新產線，將大幅提升市場響應速度與產品交付能力。這不僅是法士特一家企業(yè)的勝利，更是整個中國商用車產業(yè)鏈協同升級的縮影。從電機、電控到變速器，從材料、工藝到測試，法士特的自主可控路徑，為“卡脖子”難題提供了一套可復制的解法。
 

站在“十五五”開局的歷史新起點，法士特的雄心遠不止于產能擴張。馬旭耀在致辭中明確提出，要“加快推動八大產業(yè)領域深度融合發(fā)展，加速孵化更多原創(chuàng)成果，構建更加完善的新能源產業(yè)生態(tài)體系”。并依托泰國公司、歐洲公司等海外工廠及覆蓋29個國家和地區(qū)的全球化銷服網絡加速出海。
 

從寶雞三線的一家老廠，到全球商用車領域的“傳動巨擘”，再到今天新能源賽道上擲地有聲的產能擴張，法士特的生動樣本告訴我們：傳統(tǒng)產業(yè)不是包袱，而是新能源時代最寶貴的“能力底座”。58年的機械設計制造積淀、超過1400人的研發(fā)鐵軍、3700多項專利，這些看似與“電動化”無關的資產，構成了法士特在電驅動領域“后來居上”的核心競爭力。當許多新勢力還在為供應鏈穩(wěn)定發(fā)愁時，法士特已經實現了電機、電控、變速器的全棧自研與柔性共線生產。這種“老樹發(fā)新芽”的深耕之道，遠比單純的“換道超車”更具現實啟示意義。
 

更值得思考的是，法士特始終將技術攻關的靶心對準產業(yè)“續(xù)航、動力、經濟性”等等最真實的痛點，而不是追逐浮夸的參數泡沫。這種務實，正是中國制造業(yè)從大到強的底層邏輯。毋庸置疑，年產12萬臺新線的投產，不僅是一家企業(yè)的里程碑，更是一聲響亮的市場號角：在中重型商用車電動化已經到來的今天，那些甘于在“硬骨頭”領域長期投入、耐心打磨的企業(yè)，終將站在時代浪潮的最前沿。