坐落于昆侖山下的格爾木，是青海海西蒙古藏族自治州州下轄市，擁有著悠久的人文歷史。在我國古代，它始終是連接中原與西域的絲綢南道的重要組成部分。這條南道即為過日月山后，由青海湖南經(jīng)都蘭，再轉格爾木西入新疆及其以西地區(qū)的交通線。其中格爾木以其要沖位置，為古代中西經(jīng)濟文化的交流與發(fā)展發(fā)揮著突出作用。時至今日，格爾木不僅是去新疆的重要中轉站，也是西去西藏的交通樞紐站。

在這里，《卡車之友網(wǎng)》記者與卡友濱哥匯合，準備開啟一趟進藏跟車之旅。此前，濱哥剛從新疆運送一車重達46噸的線纜下格爾木，貨物的目的地是位于拉薩的電網(wǎng)公司。濱哥來自河北廊坊，跑青藏屈指算來已經(jīng)有三年多的時間，現(xiàn)在開的是三一重卡英杰版。他告訴記者，“這車已經(jīng)跑了一年半了，行程有十幾萬公里，平均每個月大概要跑一萬公里左右。中間一點毛病也沒有。”

我們這次的進藏行程，第一站為格爾木至昆侖山。出發(fā)前，為了避免路上出現(xiàn)高反情況，濱哥特地去附近的雜貨店挑選了兩大罐氧氣瓶帶上。斌哥說，“第一次上拉薩的人，氧氣瓶和高反藥是必不可少的，保不齊哪一段路上就出現(xiàn)缺氧和高反情況。第二要帶上足夠的儲備食物，礦泉水、泡面、大餅、葡萄糖水、紅牛能量飲料等這些日常干糧必須得帶上。第三就是要帶上足夠多的厚衣物，因為路上晝夜溫差很大，晚上睡覺可以防凍。”

當初選擇三一重卡，濱哥主要是因為車子的性價比高。“不但價格比同行品牌實惠，而且用的核心三大件都是卡友公認的，濰柴500大馬力的發(fā)動機，法士特12檔的變速器，漢德車橋用起來可靠耐用。”

翻越昆侖山后，我們就進入了可可西里世界自然遺產(chǎn)保護區(qū)。這里不僅有各種野生動物，也是令很多人膽戰(zhàn)心驚的千里無人區(qū)。在很多見諸于媒體的報道中，許多來此旅游的人經(jīng)常失聯(lián)，待最后尋找到時已經(jīng)是一具皚皚白骨。“路上我們卡友一般都不停留，而是直接跑到五道梁歇腳吃飯，那兒會有很多不同風格的餐館供卡友選擇。”

所謂：“過了五道梁，哭爹又喊娘。”五道梁依舊是生命禁區(qū)，一般行進自此，高原反應會比較明顯，極容易造成人大腦缺氧而發(fā)生嘔心、沒食欲等癥狀，極端情況下人會出現(xiàn)死亡等嚴重情況。

“此前轟動全網(wǎng)的一對卡車夫妻檔就是在這里去世的，干我們進藏貨車司機這一行不容易，所以通過這里時，一般我們都會主動鳴笛三聲以告慰在此逝去的卡友們。”這種獨特的紀念形式，還有另一層作用，就是提醒進藏卡友一定要時時注意防護自身安全。“可能你不撞到別人，但保不齊別人會撞到你。”

幸運的是，在五道梁吃飯時，記者與濱哥都未出現(xiàn)高原反應。吃過飯后，就繼續(xù)開車向風火山進發(fā)。待要翻越山口時，中途又出現(xiàn)大量的堵車情況。“青藏線大多是凍土地帶，又只有雙行道，路上經(jīng)常翻修，容易造成堵車，很考驗司機的耐性。有些司機等不到，可能就直接睡著了，道路通了也不知道，后面還會以為一直在堵車。”遇到這種情況，濱哥大多會鳴笛提醒，不然只會越來越堵。“有時真就是一晚上。”

過了風火山時，天色已經(jīng)黑了，“今晚務必趕到沱沱河休息，明天才能跑到西藏。”跑到沱沱河時，已是晚上十二點多。不幸的是，這兒的所有停車區(qū)已經(jīng)停滿各種貨車和社會車輛，這導致濱哥沒有合適的停車位。“沒辦法，這里晚上經(jīng)過的貨車多，停車路上跑出現(xiàn)危險，只有在往前開一段路，再選擇合適的路段停車睡覺。”

�？亢密囕v，濱哥在入睡時突然出現(xiàn)高反情況。“從格爾木帶上的高反藥派上用場了，防患于未然還是好的，其實我跑過那么多次基本上都沒有出現(xiàn)高反，這次算特殊情況。”濱哥這次的高反，主要是因為路上一直開車太久，難免產(chǎn)生駕駛疲勞，另一層原因，可能是由于當晚溫度太低有關，差不多接近零下10度。

次日醒來，濱哥繼續(xù)開車發(fā)出。當天我們的早餐，是跑到雁石坪附近吃的。“吃點羊肉拌面，提升點力氣和精神。”食過早餐，就跑到了唐古拉兵站。這兒再往上走，就是青藏線上最高的唐古拉山口。由于中途又堵車，所以跑到唐古拉山口是已經(jīng)將近傍晚。

通過時，明顯可以感覺到濱哥的三一重卡爆發(fā)力強，在道路泥濘不平、海拔奇高的唐古拉山上絲毫不掉鏈子。“法士特變速箱操作方便，省力，傳動輸出很快，500的大馬力發(fā)動機馬上就會感應出很大的速度，爬唐古拉這種高山就得快速，不然很晚通過的話，容易遇到大風雪，危險隱患很多。”

過了唐古拉，當晚記者與濱哥就順利抵達西藏安多縣。“在這里吃完晚餐就睡覺，明天一天就可以到拉薩卸貨。”果真如濱哥所料，第二天上午過了那曲，下午再經(jīng)過當雄縣后，終于如愿抵達拉薩。沒計算好的是，剛好是周末，電網(wǎng)公司不上班。

“只能在物流園多等一天。”周一凌晨六點，濱哥就開著車送貨去電網(wǎng)公司。在這里卸貨，濱哥需要配合吊車師傅逐一把電纜裝好再安全卸在指定的位置。經(jīng)過一上午的時間，濱哥才把一車電纜全部卸完。“等貨主確認完貨物，簽好字，再拍照給新疆那邊，對方確認后再把貨款結算。”

原本記者打算等濱哥卸完貨物，在拉薩重新規(guī)劃跟車路線，但濱哥說第一次跟青藏線就得跟一個全程才能有更真實的體驗，“卡友送貨來拉薩，進藏只是一部分，另一部分是出藏。只有完整跟一個來回，你才能真切的知道入藏卡友的真實生活。”

于是，記者又重新搭上濱哥三一重卡，踏上了回格爾路的旅程。回程路上，濱哥說，“現(xiàn)在的三一重卡在青藏線上很多，路上很容易遇到。三一在青藏線上的服務業(yè)很做得好，有一次我在拉薩跑車時，駕駛室腳踏板出現(xiàn)問題，聯(lián)系服務站后，服務人員很快就過來檢修，態(tài)度不但熱情，專業(yè)技術也很強。”

一路聊著濱哥的貨運往事，順著原路返回，記者與濱哥終于在第三天下午趕到了格爾木。“我在這里明天會裝運一車工業(yè)用鹽去內蒙，然后重那里回老家。”當晚，記者與濱哥在格爾木聚餐把酒話別。明月清風的陪伴和映襯之下，也意味著記者與濱哥的七天七夜往返拉薩之旅圓滿結束。