據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（DMV）針對(duì)路測(cè)展開(kāi)的溝通郵件顯示，該公司正在開(kāi)發(fā)一種無(wú)人駕駛長(zhǎng)途電動(dòng)半掛車(chē)，可以排成一個(gè)編隊(duì)自動(dòng)跟隨頭車(chē)。該公司即將完成原型車(chē)的開(kāi)發(fā)。

與此同時(shí)，加州DMV發(fā)言人杰西卡·岡薩雷斯（Jessica Gonzalez）表示，加州官員周三與特斯拉會(huì)面“探討了特斯拉在無(wú)人駕駛卡車(chē)方面的計(jì)劃”。

這一系列溝通和會(huì)面表明，特斯拉將把自己的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到卡車(chē)計(jì)劃中，目前正在推進(jìn)實(shí)地測(cè)試，有可能將其應(yīng)用到Uber和Waymo都已瞄準(zhǔn)的商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域。

在一年前宣布有意生產(chǎn)重型電動(dòng)卡車(chē)后，馬斯克曾在今年4月宣布將在9月發(fā)布半掛車(chē)，并在今年6月的股東大會(huì)上重申這一計(jì)劃。但他從未提及無(wú)人駕駛功能。

特斯拉一直是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并且已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到旗下的各個(gè)車(chē)型中。

有多家硅谷無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商都著眼于長(zhǎng)途卡車(chē)。他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)在該市場(chǎng)前景明確，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)途卡車(chē)速度相對(duì)穩(wěn)定，交叉車(chē)流相對(duì)較少，而且可以讓駕駛員在運(yùn)輸途中休息。一些公司還在開(kāi)發(fā)“編隊(duì)”技術(shù)，讓卡車(chē)近距離相互跟隨。如果這種模式后方的車(chē)輛可以緊跟頭車(chē)，就可以減少對(duì)駕駛員的需求。

例如，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Peloton Technology就在與包括沃爾沃在內(nèi)的多家卡車(chē)制造商開(kāi)發(fā)“編隊(duì)”系統(tǒng)。

外界質(zhì)疑 長(zhǎng)途運(yùn)輸電池續(xù)航里程無(wú)保障

馬斯克曾經(jīng)表示，潛在客戶(hù)很希望使用特斯拉的電動(dòng)長(zhǎng)途卡車(chē)，但其交付能力卻面臨外界質(zhì)疑。

雖然現(xiàn)有卡車(chē)公司和卡車(chē)制造創(chuàng)業(yè)公司都投入大量資源，對(duì)本地包裹配送車(chē)隊(duì)進(jìn)行電氣化改造，但由于受到電池續(xù)航能力的限制，因此很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)性長(zhǎng)途運(yùn)輸。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)鋰電池專(zhuān)家文卡特·維斯萬(wàn)那桑（Venkat Viswannathan）表示，電動(dòng)長(zhǎng)途卡車(chē)在經(jīng)濟(jì)上尚不可行性。

“你的卡車(chē)會(huì)完全變成電池。”維斯萬(wàn)那桑表示，需要配備巨大的電池才能讓電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航能力與長(zhǎng)途柴油車(chē)媲美。

UPS維護(hù)、工程和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)主管斯科特·費(fèi)里皮（Scott Phillippi）表示，該公司使用的長(zhǎng)途柴油卡車(chē)每箱油能跑500英里（800公里）。相比而言，該公司的電動(dòng)包裹配送卡車(chē)單次充電最多行駛80英里。