日前，在由《卡車之友網(wǎng)》主辦的第九屆“中國卡車客戶運營調(diào)查意見領(lǐng)袖頒獎盛典”上，寧德時代物流及叉車事業(yè)部區(qū)域市場總監(jiān)鐘澤瓊，不僅帶來寧德時代天行電池獲得市場與用戶高度認(rèn)可的一份成績單，更為行業(yè)帶來一幅關(guān)于電動輕卡未來如何突破現(xiàn)實制約、開拓新疆域的清晰藍(lán)圖。在題目為《電動輕卡，以技術(shù)創(chuàng)新突破場景局限》的演講中，鐘澤瓊冷靜剖析那些尚未被電能照亮的市場角落，并系統(tǒng)展示旨在攻克這些堡壘的前瞻性解決方案。
 

寧德時代物流及叉車事業(yè)部區(qū)域市場總監(jiān)鐘澤瓊
 

鐘澤瓊指出，盡管電動輕卡滲透率已快速提升至25%，但這也意味著高達(dá)75%的燃油輕卡場景尚未被成功替代，其中的核心原因在于，在面對復(fù)雜現(xiàn)實的需求時，電池技術(shù)的產(chǎn)品力依然存在著階段性不足。
 

鐘澤瓊犀利地指出三大關(guān)鍵“局限區(qū)”：首先是環(huán)境極限區(qū)。如高寒、高熱等極端溫度區(qū)域，電池性能受制，車輛的運行穩(wěn)定性面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；其次是性能需求區(qū)。在面對重載、持續(xù)高功率輸出以及高能耗的特殊工況下，電動輕卡往往力不從心；最后是強度提升區(qū)。在行業(yè)競爭加劇、用戶通過提升作業(yè)強度來增加收入的普遍現(xiàn)實下，對車輛的續(xù)航里程與運營效率提出近乎苛刻的更高要求。這些場景，共同構(gòu)成電動輕卡從“能用”邁向“好用”道路上必須攻克的關(guān)隘。
 

鐘澤瓊表示，作為行業(yè)引領(lǐng)者，寧德時代的思考從未止步于現(xiàn)象。通過對傳統(tǒng)燃油輕卡場景的深入量化分析，寧德時代發(fā)現(xiàn)，在剩余75%的未電動化場景中，蘊藏著超過70%的潛在轉(zhuǎn)化空間，特別是在城際、重載等當(dāng)前滲透率較低的“價值無人區(qū)”，正等待著精準(zhǔn)的技術(shù)創(chuàng)新來激活市場。而征服它的鑰匙，已系于為2026年全面規(guī)劃的 “天行電池” 及其系統(tǒng)的解決方案之中。
 

針對“強度提升區(qū)”對效率的極致需求，天行電池通過材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實現(xiàn)充電速度的飛躍。2026年，搭載該電池的輕卡可在18分鐘內(nèi)將電量從20%充至80%。對一款主流100度電、續(xù)航約250公里的輕卡而言，這意味著一次快充就可增加約150公里續(xù)航，從而讓用戶的綜合續(xù)航能輕松突破400公里。鐘澤瓊表示，這不僅支撐了場景向短途城際拓展，更能為用戶創(chuàng)造切實收益：每日節(jié)省40-70分鐘充電時間，預(yù)計年均增收約15000元。
 

針對“性能需求區(qū)”與“環(huán)境極限區(qū)”對耐久性與可靠性的挑戰(zhàn)，天行電池通過系統(tǒng)性的技術(shù)改進，在實現(xiàn)超充的同時，將質(zhì)保周期大幅提升到了8年60萬公里（大電量產(chǎn)品瞄準(zhǔn)8年80萬公里），鐘澤瓊表示，這種堪比燃油車全生命周期的長壽命，為用戶帶來了雙重價值：日常運營中續(xù)航更穩(wěn)定，資產(chǎn)端則顯著提升二手車殘值。評估顯示，搭載天行電池的100度電輕卡，殘值可比同類產(chǎn)品高出約5000元。
 

同時，搭載的液冷液熱管理系統(tǒng)，還支持零下20℃至零上60℃的寬溫域內(nèi)的“即插即充”，徹底破解極端氣候?qū)﹄姵匦阅艿氖�縛。鐘澤瓊表示，目前，天行電池的這些特性已在東北地區(qū)的頭部客戶中得以了充分驗證。此外，天行電池通過將電損控制在較行業(yè)低約5%的水平，在全生命周期內(nèi)預(yù)計可為用戶節(jié)省超6000元電費。所具備的智能數(shù)據(jù)管理與OTA遠(yuǎn)程升級能力，進一步保障出勤率與運營時效，實現(xiàn)從“粗放使用”到“精細(xì)服務(wù)”的體驗升級。
 

如果說天行電池是針對廣泛痛點的“全能武器”，那么“巧克力換電”與“坤勢底盤”，則充分展現(xiàn)了寧德時代深入特定場景、提供定制化解決方案的另一面。
 

鐘澤瓊表示，針對如大灣區(qū)這類高頻次、高強度的區(qū)域物流場景，寧德時代通過旗下時代電服，構(gòu)建“乘商一體”的標(biāo)準(zhǔn)化換電網(wǎng)絡(luò)。核心在于“電池包標(biāo)準(zhǔn)化”與“車電分離”的開放商業(yè)模式。從A00級乘用車到輕卡，電池包可在一座換電站內(nèi)通換，用戶購車成本可降至與燃油車相近，并按需使用電池租賃與換電服務(wù)。約3分鐘的換電速度與網(wǎng)絡(luò)的高效率布局，旨在系統(tǒng)性重構(gòu)補能體驗與成本結(jié)構(gòu)，為區(qū)域性高強度運營提供最優(yōu)解。
 

針對城際高速與西南山區(qū)這兩類典型的高能耗場景，寧德時代正向開發(fā)了“坤勢底盤”（滑板底盤）。通過造型優(yōu)化顯著降低風(fēng)阻，使搭載100度電的車型續(xù)航能力相當(dāng)于同行135度電水平，能耗降低約35%；針對多山地區(qū)，強化能量回收系統(tǒng)，可實現(xiàn)百公里耗電量低至約34度，顯著低于行業(yè)平均水平。這種“對癥下藥”式的深度開發(fā)，是寧德時代以技術(shù)征服場景決心的體現(xiàn)。
 

可以說，鐘澤瓊的分享，在“蛇年”的“卷”意中注入了一股“馬年”的奔騰之勢。它清晰傳達(dá)出：電動輕卡的下半場，不再是普惠式的簡單替代，而是進入以技術(shù)創(chuàng)新為矛，精準(zhǔn)刺穿不同場景壁壘的深水區(qū)。從提升單次續(xù)航與補能效率的天行電池，到重構(gòu)商業(yè)模式的灣區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)，再到針對特定地理氣候的底盤專項優(yōu)化，寧德時代的這套多層次、立體化的“破局工具箱”，不僅是電池技術(shù)的進步，更是對物流運營全鏈條成本、效率、可靠性與資產(chǎn)價值的系統(tǒng)性重塑。當(dāng)技術(shù)的進步和鋒芒足以應(yīng)對場景的局限，剩余的那些廣闊市場空間，就不再是遙不可及的藍(lán)圖，而是被車輪與電能共同丈量的新領(lǐng)土。