2026年3月25日-27日，2026商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專(zhuān)題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專(zhuān)題會(huì)議一：雙碳目標(biāo)下的商用車(chē)新能源技術(shù)突破”上，東風(fēng)商用車(chē)有限公司技術(shù)中心新能源領(lǐng)域?qū)＜抑魅卫畲簴|發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的何毅秘書(shū)長(zhǎng)、各位專(zhuān)家，大家下午好！

我是東風(fēng)商用車(chē)?yán)畲簴|。今天，我將圍繞“中重卡領(lǐng)域——以多能源技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)低碳、邁向零碳運(yùn)輸”這一主題，向各位匯報(bào)我們的系統(tǒng)性思考與實(shí)踐探索。

本次分享分為三個(gè)部分：第一部分，宏觀環(huán)境：為什么多能源路線是邁向零碳的必由之路；第二部分，技術(shù)實(shí)踐：東風(fēng)如何分階段、分場(chǎng)景推動(dòng)純電、氫燃料、混合動(dòng)力及低碳燃料的多元技術(shù)落地；第三部分，總結(jié)與展望：從產(chǎn)業(yè)協(xié)同到全球責(zé)任，我們的行動(dòng)與主張。

首先，讓我們聚焦宏觀環(huán)境。商用車(chē)是交通領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)，在能源安全與碳中和雙重戰(zhàn)略引領(lǐng)下，商用車(chē)技術(shù)路線正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。從能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化看，關(guān)鍵在于控制化石能源消費(fèi)、大力發(fā)展非化石能源。而從“雙碳”目標(biāo)路徑看，工業(yè)減排、交通轉(zhuǎn)型、建筑節(jié)能、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與科技創(chuàng)新形成合力。其中，交通領(lǐng)域的電動(dòng)化與氫能化轉(zhuǎn)型已成必由之路。“綠電打底、綠氫承壓、綠氨遠(yuǎn)送”的立體能源網(wǎng)絡(luò)，正成為碳中和愿景落地的重要支撐。

在此背景下，運(yùn)輸效率和成本的雙重壓力，正推動(dòng)物流行業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)和低碳化方向演進(jìn)。資源類(lèi)大宗商品公路運(yùn)輸量下降，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)向短途化、新能源化快速轉(zhuǎn)型；快遞快運(yùn)行業(yè)持續(xù)提升效率，車(chē)輛智能化與全鏈路運(yùn)營(yíng)數(shù)字化需求，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展提供了廣闊空間。

政策更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性破題，“交能融合”進(jìn)入深水區(qū)：央地協(xié)同、多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)能體系建設(shè)正從“單點(diǎn)自建”邁向可復(fù)制、可標(biāo)準(zhǔn)、可結(jié)算的公共基礎(chǔ)設(shè)施新階段。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》給出了明確指引：到2040年，新能源商用車(chē)滲透率將達(dá)75%，覆蓋從城市到長(zhǎng)途的全場(chǎng)景；混合動(dòng)力仍具戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，傳統(tǒng)能源商用車(chē)中混合動(dòng)力占比將超過(guò)65%；燃料電池將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)輛級(jí)”向“百萬(wàn)輛級(jí)”躍升，2040年規(guī)模有望達(dá)到400萬(wàn)輛。多能源并存，不是權(quán)宜之計(jì)，而是面向不確定未來(lái)的理性選擇。

電動(dòng)化正驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)躍遷：電驅(qū)電控方面，短期聚焦新型寬禁帶半導(dǎo)體、千伏電壓平臺(tái)與高速電機(jī)開(kāi)發(fā)，提升系統(tǒng)效率與功率密度；長(zhǎng)期布局基于AI大數(shù)據(jù)的高效電驅(qū)平臺(tái)，提升智能化水平；電池方面，短期以超充磷酸鐵鋰與經(jīng)濟(jì)型高比能產(chǎn)品為主；長(zhǎng)期則向固態(tài)電池、智能電池方向突破；燃料電池方面，短期聚焦高功率、低成本、長(zhǎng)壽命產(chǎn)品；長(zhǎng)期突破自增濕技術(shù)、寬溫域適應(yīng)性及智能控制。

為應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定的能源路線，行業(yè)正構(gòu)建統(tǒng)一的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，以最低成本和最快速度提供覆蓋全場(chǎng)景的多元化動(dòng)力解決方案。氫、氨、醇等燃料在燃燒穩(wěn)定性、效率波動(dòng)等方面的短板，可與混合動(dòng)力技術(shù)在工況優(yōu)化、能量緩沖等方面的長(zhǎng)板形成互補(bǔ)。

從市場(chǎng)預(yù)測(cè)看，多元路線并存的格局已逐漸清晰：2025年，新能源重卡全年累計(jì)銷(xiāo)售23.11萬(wàn)輛，滲透率達(dá)28.92%，混動(dòng)、燃料電池、甲醇處于小批量運(yùn)營(yíng)階段；基于PST3E分析，未來(lái)市場(chǎng)將呈現(xiàn)多能源路線并存的格局，短期需重點(diǎn)應(yīng)對(duì)天然氣、純電路線，同時(shí)積極布局氫燃料、替代燃料及混合動(dòng)力技術(shù)。

接下來(lái)進(jìn)入第二部分——多能源技術(shù)路線實(shí)踐。首先，我們對(duì)新能源重卡技術(shù)路線的判斷是：短期，聚焦典型場(chǎng)景的電動(dòng)化突破；中期，純電技術(shù)向中長(zhǎng)途場(chǎng)景拓展，混合動(dòng)力將在特定場(chǎng)景下發(fā)揮補(bǔ)充作用；長(zhǎng)期，全面轉(zhuǎn)向零碳化，“電”與“氫”將共同構(gòu)成商用車(chē)燃料體系的核心。

我們始終堅(jiān)持場(chǎng)景化與平臺(tái)化正向開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)理念上，立足場(chǎng)景需求進(jìn)行純電平臺(tái)正向設(shè)計(jì)，追求高效集成、軟件持續(xù)迭代與AI智慧控制；技術(shù)迭代上，純電重卡已從早期的“油改電”平臺(tái)，升級(jí)為基于全場(chǎng)景、軟硬件一體化設(shè)計(jì)的第三代專(zhuān)屬平臺(tái)。我們構(gòu)建了“場(chǎng)景聚類(lèi)研究—總成正向開(kāi)發(fā)—AI智慧控制”的閉環(huán)體系，依托新一代架構(gòu)總成平臺(tái)，以極致可靠為基石，全面實(shí)現(xiàn)低能耗、輕量化與成本最優(yōu)的戰(zhàn)略突破：CTB電池包、域集中控制、寬溫域集成熱管理，新一代電驅(qū)橋。新一代平臺(tái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)自重降低600kg以上，能耗降低15%，充電時(shí)間縮短至24分鐘以?xún)?nèi)。通過(guò)輕量化、快速補(bǔ)能、長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)的持續(xù)突破，支撐新能源重卡從中短途向中長(zhǎng)途場(chǎng)景拓展。

補(bǔ)能方案布局方面，1.5C-2C超充將成為主流，3C超充適用于時(shí)效性要求高的場(chǎng)景。我們與華為合作推出多款超充車(chē)型，共同打造超充生態(tài)，實(shí)現(xiàn)10%—80%充電時(shí)間15分鐘，充電5分鐘續(xù)航100公里。換電方案則聚焦特定封閉場(chǎng)景。

關(guān)于重卡混動(dòng)技術(shù)的適用場(chǎng)景：HEV主要滿(mǎn)足中長(zhǎng)途運(yùn)輸節(jié)能需求，基于TCO及動(dòng)力性?xún)?yōu)勢(shì)，在山區(qū)長(zhǎng)途及東西線干線運(yùn)輸中，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油/燃?xì)獾臐B透；PHEV主要滿(mǎn)足短途作業(yè)與路權(quán)需求，憑借購(gòu)置成本低、無(wú)續(xù)航焦慮的優(yōu)勢(shì)，在市政環(huán)衛(wèi)、港口運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)純電的滲透；小增程則主要滿(mǎn)足區(qū)域運(yùn)輸對(duì)低運(yùn)營(yíng)成本的需求，以無(wú)續(xù)航焦慮、噸虧損少等優(yōu)勢(shì)，在牽引資源運(yùn)輸部分場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)對(duì)純電的滲透。東風(fēng)自2010年起持續(xù)探索多種混動(dòng)技術(shù)路線。實(shí)踐表明，長(zhǎng)途牽引車(chē)節(jié)油率根據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景在4%—25%，而在工程、市政環(huán)衛(wèi)等頻繁啟停工況下，節(jié)油率可達(dá)25%以上，部分場(chǎng)景突破35%。目前，牽引車(chē)與環(huán)衛(wèi)車(chē)已實(shí)現(xiàn)小批量投放。我們致力于持續(xù)提升節(jié)油率、降低成本與自重，在混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)構(gòu)型技術(shù)、預(yù)見(jiàn)性能量管理技術(shù)等方面持續(xù)優(yōu)化。

氫燃料適用場(chǎng)景方面：短期，在有購(gòu)置補(bǔ)貼、高速免費(fèi)政策及氫氣價(jià)格低于25元/kg的條件下，以高速為主的快遞快運(yùn)及普貨運(yùn)輸場(chǎng)景客戶(hù)價(jià)值明顯，應(yīng)加快商品布局與推廣；資源短倒場(chǎng)景以純電為主，氫燃料作為副產(chǎn)氫區(qū)域的補(bǔ)充；中期展望，若取消補(bǔ)貼與政策優(yōu)惠，氫氣價(jià)格降至15—18元/kg以?xún)?nèi)，與燃?xì)廛?chē)TCO持平時(shí)，氫燃料電池將在長(zhǎng)途及中長(zhǎng)途牽引車(chē)領(lǐng)域獲得主要應(yīng)用。技術(shù)規(guī)劃層面：通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)推動(dòng)行業(yè)成本降低與產(chǎn)品成熟度提升；重點(diǎn)攻關(guān)電堆壽命、整車(chē)能量管理控制，突破高效熱管理技術(shù)；預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池系統(tǒng)最低效率提升至56%，壽命達(dá)30000小時(shí)，系統(tǒng)成本降至570元/kW。

東風(fēng)氫燃料技術(shù)實(shí)踐方面：自2018年軍運(yùn)會(huì)起，在短倒?fàn)恳�、�?zhuān)用、工程等領(lǐng)域開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)；2023年啟動(dòng)中長(zhǎng)途干線示范運(yùn)營(yíng)，燃料電池系統(tǒng)功率已提升至300kW；新一代車(chē)型采用行業(yè)首款300kW單堆單系統(tǒng)，匹配70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，氫耗降低30%，續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)較大突破。

替代燃料適用場(chǎng)景方面：甲醇在富醇區(qū)域有商業(yè)化應(yīng)用前景；氫內(nèi)燃機(jī)受制于氫氣價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)成熟度，未來(lái)幾年仍以區(qū)域示范運(yùn)行為主；氨受制于供應(yīng)、運(yùn)輸及毒性問(wèn)題，僅在副產(chǎn)氨的局部市場(chǎng)有小批量應(yīng)用機(jī)會(huì)，短期以示范應(yīng)用為主。東風(fēng)氫內(nèi)燃機(jī)已于2024年實(shí)現(xiàn)45%熱效率；氨柴內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)48%，氨HPDI樣機(jī)已完成點(diǎn)火，甲醇HPDI發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破50%。

新能源中重卡的未來(lái)，不在“電與氫”的單選題里，而在“場(chǎng)景適配、生態(tài)協(xié)同、全鏈降本”的系統(tǒng)解法之中。我們堅(jiān)信：以政策為牽引、技術(shù)為引擎、基建為底座，借國(guó)際舞臺(tái)放大價(jià)值，靠產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同筑牢根基，用模式創(chuàng)新釋放長(zhǎng)期紅利。我們?cè)笖y手全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，把每一次技術(shù)突破，轉(zhuǎn)化為每一公里的真實(shí)減排；把每一份產(chǎn)業(yè)投入，兌現(xiàn)為國(guó)家“雙碳”承諾的堅(jiān)實(shí)支撐！謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）