世界公路貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，各國(guó)公路運(yùn)輸法規(guī)、消防法規(guī)及環(huán)境保護(hù)法、食品衛(wèi)生法等日趨完善，對(duì)現(xiàn)代公路液貨運(yùn)輸?shù)男�率、質(zhì)量及安全性都提出了更高的要求。液罐車大型化作為實(shí)現(xiàn)液態(tài)貨物公路合理化運(yùn)輸?shù)拇胧�，已在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家受到了廣泛重視。大型液罐車運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)性好、無(wú)包裝材料消耗、貨物運(yùn)輸損耗小，易于實(shí)現(xiàn)液態(tài)貨物裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化，且具有較好的運(yùn)輸安全性。

在市場(chǎng)運(yùn)輸成本越來(lái)越低，客戶追求利益最大化的背景下，液罐車輕量化設(shè)計(jì)是市場(chǎng)趨勢(shì)。而目前碳鋼、不銹鋼罐液罐車產(chǎn)品相關(guān)法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)，如何在現(xiàn)有法規(guī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出更輕、更優(yōu)的產(chǎn)品將是決定液罐車產(chǎn)品生命力的重要手段。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將液罐車從罐體半承載式全部轉(zhuǎn)化為罐體全承載式結(jié)構(gòu)，我國(guó)作為公路運(yùn)輸貨運(yùn)量最大的國(guó)家，在液罐車產(chǎn)品設(shè)計(jì)上與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還有很大差距。中集瑞江產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)吸收學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了罐體全承載式鋼罐結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不但自重降低10%，制造成本也降低了20%，同時(shí)縮短了制造周期和提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，下面我將給大家介紹罐體全承載式鋼罐結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

此結(jié)構(gòu)為罐體全承載式鋼罐結(jié)構(gòu)

原有結(jié)構(gòu)為車架在罐體下部從前到后，整個(gè)縱梁長(zhǎng)度比罐體還長(zhǎng)，罐體全承載式結(jié)構(gòu)將車架縱梁縮短了近一半，如：12米的整車為例，車架縮短5米左右，重量降低達(dá)到600KG左右，其他輔助附件也降低200KG左右；

成本低：原有結(jié)構(gòu)縱梁從前到后，車架總焊縫長(zhǎng)度是罐體長(zhǎng)度的6倍左右，罐體全承載式結(jié)構(gòu)將焊縫長(zhǎng)縮短度近2/3，大大降低了特種焊接成本，同時(shí)將腹板數(shù)控件改為H型材結(jié)構(gòu)，也降低了下料成本，提高材料利用率；

周期短：原有結(jié)構(gòu)必須罐體制造外部完成后才能制造車架，同時(shí)車架制造必須依照罐體定位來(lái)制造，罐體全承載式結(jié)構(gòu)可以將罐體和車架同時(shí)制造，一起進(jìn)入油漆工序，最后在總裝連接，將罐體的制造周期縮短了1/4；

維修檢測(cè)方便：原有結(jié)構(gòu)罐體與車架是一個(gè)整體，維修檢測(cè)必修將整車起吊，罐體全承載式結(jié)構(gòu)若是車架出現(xiàn)問(wèn)題，可以將車架與罐體分離，單獨(dú)維修，這樣還可以降低裝運(yùn)危險(xiǎn)品罐體因維修產(chǎn)生的安全隱患。