它們原本應在博物館。但2015中國（包頭）卡車文化節(jié)主辦方卻把它們從北京接到塞北鹿城，讓它們曬曬太陽，講講歷史。

除了卡車展、房車展，卡車文化節(jié)還有一個特殊的車輛展示，即老爺車展。盡管規(guī)模不大，僅有兩車參展，但人氣卻一點也不差。

從“相貌”上來看，兩輛老爺車雖已老態(tài)龍鐘，但仍精神矍鑠，一輛身披軍綠色外衣，一輛藍色長頭卡車牽引著一節(jié)粉白相間的車箱。如果您親臨現場或者想象力夠豐富，那么能夠大致猜得出，一輛是上世紀60年代南京汽車制造廠生產的NJ230，另一輛則是來自匈牙利的卻貝爾D352。

“老古董”散發(fā)耀眼光芒
卡車歷史是卡車文化的一個重要組成部分，這或許就是主辦方之所以不辭辛苦，舟車勞頓將兩輛應在博物館里安享晚年的老爺車請到現場的原因所在。從外觀上來看，兩輛老爺車帶給人們很大的視覺沖擊感，不是另類、也不是怪異，而是它們代表了一個時代，一段歷史和一種文化。

在偌大的卡車展示現場，一款款錚亮發(fā)光的有很高技術水準的新車型，代表著我國當前最尖端的卡車制造水平。面對這些“小鮮肉”，老爺車的光輝并沒有被阻擋，而是愈發(fā)耀眼。“這是一輛外國車嘛，我們國家現在的卡車早就超過它了。”當記者問一位年紀較大的卡友認不認識這輛房車時，他對中國民族卡車工業(yè)的進步，表現出信心十足的樣子。

不知有多少人有軍車情結，軍用卡車是我國卡車歷史中最濃的一筆。而此次這款軍車的亮相，更是把“軍人”品質演繹得爐火純青。在南京汽車制造廠生產的這款軍用卡車身上，能夠找到中國卡車最原始的影子。“這輛南京躍進依然可以正常行駛。”當記者得知此車仍“寶刀不老”時，不免唏噓。不僅記者驚嘆，現場的不少年輕卡友也有躍躍欲試的沖動：“很想體驗一下。”

這些老爺車是卡車歷史留下來的“活化石”，盡管它們已經被時代所淘汰，不能再作為生產資料為社會創(chuàng)造價值，但是，能夠亮相卡車文化節(jié)，是他們在用最后的氣息，為后人講述著卡車的歷史與文化，直至耗盡生命，這也是它們價值的體現。

不忘歷史，才能更好進步
我們都知道，中國的卡車，伴隨著汽車工業(yè)歷史60年一路走來，從無到有，從小變大。

1949年新中國成立，當時我們沒有屬于自己的汽車生產廠。1950年，我國與蘇聯政府商定，由蘇聯幫助我國建設一座現代化的汽車制造廠。1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車駛下總裝配線，結束了中國不能制造汽車的歷史；同年，濟南汽車制造總廠成立，并于1960年生產制造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車。1969年，第二汽車制造廠成立，廠址在湖北十堰，并在六年后的1975年生產出2.5噸越野車，1978年，二汽制造出5噸民用車……經過上世紀50年代~70年代的艱苦創(chuàng)業(yè)，中國重卡在逐漸成長。90年代，中國汽車市場掀起合資潮，卡車企業(yè)也不例外，通過合資，中國卡車整體技術水平得到又一次提升。

如今，中國已成為全球卡車第一生產大國，卡車文化也越來越受關注。中國人的卡車強國夢正在一步一步實現。而老爺車的展示，也在時刻提醒著我們，不忘歷史，努力進步。