2014年10月24日，第二期“柴油機排放后處理系統(tǒng)技術講座”在上海交通大學徐匯校區(qū)教師活動中心舉辦。活動由上海思為科汽車環(huán)�？萍加邢薰�司主辦，邀請了國內(nèi)多家整車廠商，發(fā)動機廠商，柴油機排放后處理系統(tǒng)零部件供應商共同參加。

講座共有四家企業(yè)發(fā)言，他們分別是NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司、優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司、奇耐聯(lián)合纖維（上海）有限公司和康明斯排放后處理系統(tǒng)（中國）有限公司。

發(fā)言的四家企業(yè)代表在展示自身企業(yè)產(chǎn)品的同時，還分享了其對于法規(guī)升級后的尾氣后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與發(fā)展趨勢的構(gòu)想，并與到場的業(yè)內(nèi)人士進行了問答與溝通，增進了尾氣排放后處理的零部件生產(chǎn)商、發(fā)動機廠商和整車廠之間的相互了解。

上海思為科汽車環(huán)保科技有限公司總經(jīng)理王洪生致歡迎辭

明年1月1日，機動車排放將全面實施國四排放標準，接下來的排放升級也是勢在必行，如何做到排放升級的快速有效，這需要發(fā)動機廠與后處理零件生產(chǎn)商和整車廠商的協(xié)同努力。多方的協(xié)同工作，增進各方溝通與了解就顯得尤為重要，這也正是此次講座的舉辦的初衷。

    載體技術講解 NGK DPF科技產(chǎn)品介紹

這部分內(nèi)容由NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司上海事務所技術擔當司建擔當講解員。從他的講解中我們了解到NGK可以提供兩種材料的DPF載體--碳化硅載體和堇青石載體，前者成本較高，主要用于乘用車；而后者相對成本較低，主要用于卡車等商用車。NGK擁有被動和主動兩套DPF再生系統(tǒng)，同時可以通過自身先進的設備為DPF的研發(fā)提供技術和試驗支持。

    催化劑技術講解 國五輕型柴油機解決方案

優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司隋林強

這部分由優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司隋林強講解。這里我們了解到，目前國家已經(jīng)停止對于輕型柴油機DOC+POC后處理路線的認可，主要原因是POC對于PM的處理已經(jīng)不能達到要求標準，因此可以預見在國五法規(guī)的要求下，輕型柴油機后處理系統(tǒng)中DPF將是一個標準配置。

    襯墊技術講解 先進柴油機催化器載體支撐方案

奇耐聯(lián)合纖維（上海）有限公公司 技術經(jīng)理 唐立君

襯墊技術由奇耐聯(lián)合纖維（上海）有限公公司技術經(jīng)理唐立君為到場人員提供講解。主要講解了催化器的組成、襯墊的功能與分類、在歐六系統(tǒng)中推薦使用更高性能的襯墊，同時介紹了優(yōu)化封裝與熱管理能降低襯墊成本并提高后處理系統(tǒng)的性能。

襯墊在后處理系統(tǒng)中是一個重要部件，它可以提供足夠的支撐力以免載體滑動，維持殼體在一個可接受的溫度，同時避免氣流繞過催化器載體直接排入大氣中。

    封裝及系統(tǒng)集成技術講解 柴油機后處理技術及未來趨勢

康明斯排放后處理系統(tǒng)（中國）有限公司的副總工程師王麗

康明斯排放后處理系統(tǒng)（中國）有限公司的副總工程師王麗首先對其所在公司及其豐富的技術與經(jīng)驗做了簡要介紹，隨后介紹了其公司的關鍵子系統(tǒng)/組件。

另外，王麗副總工程師還介紹了尾氣后處理系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的發(fā)展趨勢，如將后處理系統(tǒng)集成一體化，以節(jié)約空間；開發(fā)適應市場需求的低成本設計等。