2018年11月26日，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的曼恩牽引車作為第一輛中歐TIR國際貨運卡車順利到達波蘭。引起中歐運輸業(yè)者的關注，作為此次里程碑事件的發(fā)起者，兩位運輸人士功不可沒。在北京一個冬日的早上，我們在新疆大廈見到了他們，這兩位分別是荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長Jan Alblas先生與艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生，大家一起來聽聽首次中歐TIR公路運輸?shù)募毠?jié)與未來規(guī)劃。

荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司董事長Jan Alblas先生、艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生

Jan Alblas先生首先向我們介紹了艾爾布勒斯公司的發(fā)展歷程。荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司（Alblas）成立于1896年，是源自荷蘭的家族企業(yè)，現(xiàn)任董事長Jan Alblas是家族的第四代掌門人。

1950年，Alblas首次開拓海外業(yè)務并進入德國。上世紀80年代，根據(jù)發(fā)展需求，將業(yè)務拓展至東歐，相繼開展了在波蘭與羅馬尼亞等國家的運輸線路。從發(fā)展路線上可以清晰的看出，公司的業(yè)務需求及發(fā)展方向整體上是東進的。

目前，業(yè)務已經(jīng)推進至中國西部的烏魯木齊地區(qū)，這樣選擇有三個原因：一是中國西部和歐洲距離更近，便于歐洲業(yè)務的過渡。二是通過開辟烏魯木齊分公司為前哨站，艾爾布勒斯也能夠進一步了解中國的道路運輸規(guī)則，為在中國的本土化發(fā)展做足準備。三是中國和歐洲的陸運市場廣闊，潛在客戶眾多，市場前景好。

早在2001年，荷蘭艾爾布勒斯國際運輸公司就對布局中國市場產(chǎn)生了初步想法。在接下來的三年間，Alblas先生對中國道路運輸行業(yè)進行了考察。2005年，艾爾布勒斯國際運輸有限公司在上海設立辦事處。2009年，公司決定在烏魯木齊設立中國分公司。2010年，中國分公司獲得了國內道路運輸許可證，從歐洲進口了曼恩卡車。當時明確的目的就是為中歐公路運輸做準備。

直到2017年1月份，中國加入TIR系統(tǒng)。這對艾爾布勒斯業(yè)務展開產(chǎn)生了很大幫助，也提供了新的渠道。國際道路運輸系統(tǒng)（TIR系統(tǒng)）從2017年生效后，艾爾布勒斯跟國際道路運輸聯(lián)盟（IRU）便始終保持著緊密的聯(lián)系。

通過多方共同努力，去年11月，艾爾布勒斯做成了第一單中國到歐洲的TIR國際道路運輸，這也打通了中國貿易運輸除了海、鐵、空以外的第四種通道。尤其是在目前鐵運擁堵、空運價格高、海運慢的背景下，公路運輸已成必然趨勢。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司計劃2019年3月之后正式開始常態(tài)化運輸。

艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司首席運營官迪力先生則為我們分享了中歐TIR運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。目前，中歐貿易與跨國貿易需求很大，雖然跟中亞國家運輸往來還不多，但中歐之間的貨物運輸體量非常巨大。

據(jù)統(tǒng)計，海運、空運的貨物流量以及集裝箱每年進出口的數(shù)量都是十分驚人的。這次艾爾布勒斯新疆公司的曼恩卡車從霍爾果斯出發(fā)，車輛到德國與波蘭邊界只花了10天時間，而且根據(jù)歐洲法律的規(guī)定，司機中途休息了36個小時。

如此長的運輸距離，如何保障車輛與駕駛員的安全？迪力先生表示目前沿線國家的治安狀況良好，沒有搶劫等問題。如果是高價值貨物，可以申請哈薩克斯坦及獨聯(lián)體國家的警察護送、押運服務�，F(xiàn)在這條路線對中國來說是新的，但對中亞國家來說，就跟咱們走京新高速、連霍高速一樣普遍、暢通。

7000公里的路程，司機全程住在車上。歐洲對于卡車司機的休息有著強制要求，每4到5天需要保證24到36小時的休息，所以這個時間司機休息就要住酒店。

執(zhí)行首次中歐TIR運輸?shù)陌瑺柌祭账构�司曼恩卡車周五下午抵達目的地，趕上周末倉庫休息，所以周一清關，最后算時長是13天。其實，9至10天就能完成從霍爾果斯到德波邊界的運輸。因此，公路運輸?shù)乃俣冗�是非�？斓模�而且飛機有前后公路短駁的時間，不算定艙，如果把短駁的時間也算進來，時效相當。但成本方面，公路運輸不到空運的20%，優(yōu)勢非常明顯。

卡車運輸可以說是“說走就走”，貨物準備完畢，到倉庫一裝，能夠做到門到門運輸。在TIR協(xié)議之下，艾爾布勒斯可以做到集裝箱在上海裝貨、施封，到達歐洲，卸貨到庫后清關，拆封時還是這個簽封，換言之就是門到門運輸，沿途海關不查驗，不開箱，這也是TIR的優(yōu)勢。

首次中歐TIR運輸只到波蘭與德國邊境，在今后的業(yè)務中，迪力先生表示會根據(jù)客戶的具體需求將目的地向西歐推進，實現(xiàn)門到門運輸。這是公路運輸?shù)膬?yōu)勢，火車有固定站點，飛機場有固定機場，輪船有固定的港口，只能到達之后再分撥，而公路運輸?shù)目ㄜ嚲涂梢灾边_客戶倉庫卸貨。

荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司的MAN F8卡車

在訪談中我們得知，很早之前荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司就已經(jīng)開始在歐洲使用曼恩卡車，目前曼恩卡車在艾爾布勒斯車隊中的占比超過了50%。艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司的兩臺曼恩牽引車分別購置于2010年與2011年。在未投入到TIR運輸之前，艾爾布勒斯新疆公司的兩臺曼恩卡車主要運營國內海關監(jiān)管貨物，路線則主要是從新疆到廣州、上海等地。

根據(jù)計劃，艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司會根據(jù)業(yè)務量逐年增加卡車的數(shù)量。由于TIR運輸剛起步，很多客戶聯(lián)系他們，迪力先生計劃在常態(tài)化運輸穩(wěn)定后，再投入更多的車輛到這條路線上。艾爾布勒斯計劃先是增加到五臺，然后十臺，再是二十臺，計劃三年內車隊規(guī)模達到一百臺。在車輛品牌選擇方面，同樣會參照歐洲公司考慮曼恩品牌。

Jan Alblas補充到，現(xiàn)在只是在新疆烏魯木齊有一個分公司。隨著業(yè)務的增長，艾爾布勒斯計劃繼續(xù)往東部發(fā)展，謀求更多的合作機會，爭取將來在中國境內有更多的合作伙伴。因為Alblas是家族式企業(yè)，所以可以把利潤投入到下一輪運營中。在資金方面，艾爾布勒斯國際運輸有限公司的實力還是比較雄厚的。

許多人咨詢是否可以加盟艾爾布勒斯運輸（新疆）有限公司開展中歐TIR運輸業(yè)務。對此，首席運營官迪力先生表示目前是不行的，也不能掛靠。主要有以下兩個原因：第一，國家不允許掛靠。第二，艾爾布勒斯是家族式企業(yè)，對車輛管控比較嚴格。但是，今后與國內物流企業(yè)的合作是可行的。