提起自動(dòng)駕駛技術(shù)，許多人的第一反應(yīng)可能是“李彥宏什么時(shí)候坐無人車上五環(huán)不被貼罰單”，或者“行人亂闖紅燈怎么辦”。其實(shí)，比起自動(dòng)駕駛汽車面臨的諸多技術(shù)和法規(guī)限制，自動(dòng)駕駛卡車正在更快地走進(jìn)人類社會(huì)。

近日，沃爾沃集團(tuán)在北京首次展示了一輛適用于“樞紐到樞紐”貨物運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車。這款卡車基于現(xiàn)有的沃爾沃FH卡車平臺(tái)，能借助激光雷達(dá)和GPS技術(shù)，持續(xù)地識(shí)別周圍環(huán)境，在固定和移動(dòng)的障礙物間穿行，實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和駕駛。同時(shí)，卡車還利用車載交通系統(tǒng)來收集數(shù)據(jù)，優(yōu)化行駛路線、道路安全和油耗性能。

“樞紐到樞紐”貨物運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車車前安裝的雷達(dá)

這款卡車仍處于研究階段。沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特(Martin Lundstedt)表示，這一技術(shù)可能還需數(shù)年才能量產(chǎn)。相關(guān)技術(shù)人員介紹道，沃爾沃正在與全球范圍內(nèi)的一些客戶溝通，按照特定的需求進(jìn)行特定的改進(jìn)。比如，這款卡車目前還不具備攝像頭，如果卡車在工作中需要經(jīng)過交通信號(hào)燈，就必須“看”到信號(hào)燈的變化。此外，卡車遇到突然出現(xiàn)的移動(dòng)障礙物，比如沖到車前的人類的反應(yīng)，還需要更多測(cè)試數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步地優(yōu)化。

據(jù)介紹，該自動(dòng)駕駛卡車的軟件系統(tǒng)全部由沃爾沃自主研發(fā)，硬件傳感主要由精度較高的激光雷達(dá)完成�？ㄜ囘m用在港口等半封閉場(chǎng)合配合工作人員完成物流任務(wù)，啟動(dòng)和結(jié)束都由人類控制。

如果能讓人類從枯燥而危險(xiǎn)的長(zhǎng)途貨運(yùn)中解脫出來，自動(dòng)駕駛卡車將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻的影響，尤其是在電商、物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的中國(guó)。2017年初，《麻省理工技術(shù)評(píng)論》發(fā)布了被譽(yù)為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的年度全球十大突破性技術(shù)榜單，可在高速路上自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)途貨車名列其中。榜單預(yù)測(cè)技術(shù)成熟期為5到10年，并將沃爾沃列為主要開發(fā)公司之一。

不過，據(jù)目前來看，沃爾沃的路線更為謹(jǐn)慎。此前，沃爾沃曾發(fā)布多款專用自動(dòng)駕駛卡車，比如在瑞典啟用的自動(dòng)垃圾車、自動(dòng)地下礦車和自動(dòng)甘蔗收割卡車。這些車型的特點(diǎn)是在封閉區(qū)域執(zhí)行特定任務(wù)，且主要作用是減輕工作人員的負(fù)擔(dān)，而非完全取代人類。這次的“樞紐到樞紐”自動(dòng)駕駛卡車，則適用于港口和公路專用車道等半封閉區(qū)域，同樣強(qiáng)調(diào)對(duì)人類的幫助作用。

倫德斯泰特告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)，自動(dòng)駕駛是針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，分步驟來實(shí)現(xiàn)的。針對(duì)商用車而言，沃爾沃目前的重點(diǎn)還是考慮有駕駛員的情況，利用自動(dòng)化來提升效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。也就是說，駕駛員在有限時(shí)段把車的控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)。

沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特(Martin Lundstedt)。

沃爾沃集團(tuán)首席技術(shù)官拉爾斯·思騰奎斯特(Lars Stenqvist)也強(qiáng)調(diào)，跑高速路的自動(dòng)駕駛卡車固然是個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，但自動(dòng)駕駛車輛肯定要從封閉區(qū)域開始。首先，這能保證安全，逐漸提高公眾的接受程度;其次，封閉區(qū)域是個(gè)相對(duì)普適的環(huán)境，技術(shù)方面不需要太多針對(duì)特定國(guó)家的特殊設(shè)計(jì);最后，封閉區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛更容易獲得法律法規(guī)許可。

談起中國(guó)市場(chǎng)，倫德斯泰特注意到了一些有趣的現(xiàn)象，尤其是電商和移動(dòng)支付走在了世界的前列。這對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車來說是非常好的機(jī)會(huì)。

除了自動(dòng)化之外，卡車的電動(dòng)化發(fā)展是業(yè)界另一個(gè)倍受期待的焦點(diǎn)。思騰奎斯特說道，沃爾沃在客車電動(dòng)化上布局較早，擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這些技術(shù)和硬件正逐漸向建筑設(shè)備和卡車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。他相信，沃爾沃的卡車會(huì)較容易地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，但電動(dòng)卡車上路受到道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的限制。

“我們相信，電動(dòng)卡車這樣一個(gè)趨勢(shì)，首先會(huì)在城市內(nèi)的配送服務(wù)實(shí)現(xiàn)，然后會(huì)拓展到城郊和城際間運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)途而言，電池對(duì)于距離的限制就比較大。但是，我認(rèn)為長(zhǎng)途運(yùn)輸電動(dòng)卡車不是不可能實(shí)現(xiàn)，這對(duì)道路本身的基礎(chǔ)設(shè)施有一定的要求。如果高速路本身就能提供電能，我們就面對(duì)著完全不同的情景了。”思騰奎斯特說道。

在推進(jìn)電動(dòng)化的同時(shí)，思騰奎斯特強(qiáng)調(diào)，沃爾沃一直相信內(nèi)燃機(jī)還會(huì)長(zhǎng)期存在，可替代能源在內(nèi)燃機(jī)中的使用，也是未來可持續(xù)交通的探索重點(diǎn)。