據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，全球快遞物流巨頭DHL的一位高管表示，特斯拉長(zhǎng)途電動(dòng)半掛卡車節(jié)省下來的金額，已開始讓那些正在考慮從柴油轉(zhuǎn)移到電動(dòng)的運(yùn)輸業(yè)人士動(dòng)心，這也許能幫他們每年節(jié)省數(shù)萬美元。

DHL供應(yīng)鏈總裁吉姆·蒙克邁耶(Jim Monkmeyer)是首批訂購硅谷億萬富翁埃隆·馬斯克電動(dòng)卡車的公司之一，預(yù)計(jì)這款卡車將于2019年開始生產(chǎn)。他說，最初訂購的10輛卡車是個(gè)嘗試，還需要數(shù)年時(shí)間才能將公司大部分卡車換成電動(dòng)汽車。但是他已經(jīng)留心從柴油向電動(dòng)轉(zhuǎn)變，以及這個(gè)過程可以節(jié)省DHL的開支。他說，由于節(jié)省了維修和燃料費(fèi)用，公司也許在不到兩年的時(shí)間內(nèi)省出特斯拉電動(dòng)卡車和一輛傳統(tǒng)柴油車的價(jià)格差額。

蒙克邁耶接受采訪時(shí)表示:"公司估計(jì)，我們能在一年半的時(shí)間內(nèi)根據(jù)能源使用情況和較低的維修成本，收回成本。"“節(jié)省出來的卡車維修費(fèi)用也可能是巨大的。因?yàn)殡妱?dòng)卡車的引擎在零件數(shù)量和復(fù)雜性方面要簡(jiǎn)單得多。”后續(xù)維護(hù)費(fèi)用低是新一代電動(dòng)卡車成功的關(guān)鍵因素之一，DHL已經(jīng)推出了5000輛自己的電動(dòng)“機(jī)車”，用于當(dāng)?shù)厮拓洝?/p>

特斯拉的如意算盤真能打響嗎？

蒙克邁耶還表示，他們預(yù)計(jì)不會(huì)只購買特斯拉的電動(dòng)卡車，但關(guān)于DHL在卡車上運(yùn)行的價(jià)格和可行性的深入討論，與其他幾家小型國(guó)際貨運(yùn)公司是一致的。一輛卡車每年行駛大約65000 -10萬英里，特斯拉承諾其電動(dòng)卡車每英里的運(yùn)營(yíng)成本將節(jié)省20%，也就是每英里1.26美元，相比之下，柴油卡車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為1.51美元。然而，分析人士表示，這些數(shù)字還在持續(xù)改變，1.51美元的成本是假定柴油燃料價(jià)格保持不變的情況下得出的。

他們還表示，預(yù)計(jì)柴油卡車的燃油效率將進(jìn)一步提高，到2020年將提高到一個(gè)較高的個(gè)位數(shù)，這可能會(huì)限制特斯拉提出的成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)。

Jefferies分析師Stephen Volkmann說，"問題在于，他們(特斯拉)對(duì)準(zhǔn)的是一個(gè)持續(xù)變化的目標(biāo)，即使是電動(dòng)(卡車)成本更低(在操作方面)，但也不會(huì)有很大的差別。"蒙克邁耶表示，該公司仍在規(guī)劃成本，但相信未來兩種卡車可以達(dá)到“足夠接近”，從而使這一轉(zhuǎn)變成為可能。

不過，他表示，公司更大的擔(dān)憂圍繞著特斯拉的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及運(yùn)輸公司如何從車流泵轉(zhuǎn)向充電更加快速的megacharging電動(dòng)汽車充電站。他說:“最大的問題是如何提供網(wǎng)格，如何支持它，以及在整個(gè)北美、整個(gè)世界范圍內(nèi)，我們?nèi)绾窝杆俚卦谌珖?guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。”

“這還是一個(gè)很大的問號(hào)。所以對(duì)我們來說，這是一個(gè)限制因素。”