據(jù)一項(xiàng)新的科學(xué)研究表明，隨著全球交通運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越多地使用乙醇燃料，乙醇產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，全球碳排放量將得以大幅降低。作為全球領(lǐng)先的重型汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，斯堪尼亞現(xiàn)已推出一系列可持續(xù)運(yùn)輸解決方案，以促進(jìn)車用乙醇燃料的進(jìn)一步推廣和普及。

長(zhǎng)期以來(lái)，乙醇一直被視為是最適用于重型卡車的一種生物燃料。在所有生物燃料中，乙醇的產(chǎn)量最高，這表明只要生產(chǎn)管理得當(dāng)，乙醇可望逐步取代石油成為車用燃料。

“乙醇目前供應(yīng)充足。”斯堪尼亞公共及可持續(xù)發(fā)展事務(wù)部Urban Wästljung表示，“并且這個(gè)行業(yè)清楚如何以可持續(xù)的方式經(jīng)營(yíng)和管理乙醇生產(chǎn)。雖然通常來(lái)說，乙醇的價(jià)格一定會(huì)比原油貴，但它具有強(qiáng)大的碳減排潛力，可以經(jīng)濟(jì)又高效地減少二氧化碳排放。”

迄今為止，斯堪尼亞已擁有超過30年的乙醇動(dòng)力車輛生產(chǎn)歷史。“斯堪尼亞通過自有的先進(jìn)技術(shù)，在乙醇燃料中摻入了能提高點(diǎn)火能力的添加劑，讓使用ED95燃料運(yùn)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為了可能。”Wästljung說道。

隨著可持續(xù)性成為商業(yè)模式的強(qiáng)制性要求——比如巴黎就將于2020年全面禁止柴油車上路，乙醇很有可能成為一種越來(lái)越受歡迎的能源解決方案。

以甘蔗為原料生產(chǎn)乙醇燃料最具優(yōu)勢(shì)。巴西是世界上最具可持續(xù)性的甘蔗生產(chǎn)大國(guó)，生物燃料的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平更被廣泛認(rèn)為全球居首。

早在1976年，巴西政府就在交通運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)制推行使用無(wú)水乙醇與汽油的混合燃料。曾在巴西上路行駛的輕型純汽油車現(xiàn)已銷聲匿跡。

玉米乙醇大多產(chǎn)自美國(guó)。相比玉米乙醇，用甘蔗生產(chǎn)乙醇更便宜、更高效，產(chǎn)生的二氧化碳排放量?jī)H相當(dāng)于石油的14%。這是伊利諾伊大學(xué)和圣保羅大學(xué)博士后研究生Amanda DeSouza在他擔(dān)任聯(lián)合作者的一項(xiàng)科學(xué)研究中的發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)研究報(bào)告近期發(fā)表在Nature Climate Change journal雜志上。

這份研究報(bào)告還指出，巴西將甘蔗轉(zhuǎn)化為乙醇，能夠減少5.6%的全球二氧化碳排放量。因此，該報(bào)告主張將巴西數(shù)千平方英里（超過德克薩斯州和加利福尼亞州的土地總面積）的土地都轉(zhuǎn)變?yōu)楦收岱N植用地。

報(bào)告建議，這一行動(dòng)可在不觸及環(huán)境敏感區(qū)的前提下進(jìn)行，而土地轉(zhuǎn)換的碳相關(guān)成本已被計(jì)算在內(nèi)。

歐洲在乙醇生產(chǎn)中也發(fā)揮著較為重要的作用。斯堪尼亞可持續(xù)運(yùn)輸解決方案總監(jiān)Jonas Strömberg補(bǔ)充道：“現(xiàn)有超過2500萬(wàn)公頃的退耕地可用于日后的乙醇和生物柴油生產(chǎn)，這將打破向政局動(dòng)蕩的非民主國(guó)家進(jìn)口石油的局面，從而顯著提升歐盟能源安全。此外，在重型運(yùn)輸市場(chǎng)，這還有助于實(shí)現(xiàn)從幾乎全部使用柴油到使用乙醇燃料的更替。技術(shù)已不是問題。”