自特斯拉在10月份發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)卡車Tesla Semi后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這輛車的討論就一直沒有停歇。

每英里耗電僅為2kWh
人們關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在它的電池方面，而由于特斯拉僅聲稱該車最長(zhǎng)能續(xù)航500英里（約合805公里），卻并未公布電池的類型、容量、重量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，更是引起了國(guó)內(nèi)外各大媒體的廣泛猜想。

雖然特斯拉CEO馬斯克沒有明確透露Tesla Semi所使用電池的電量究竟是多少，但從最新公布的信息來看，這個(gè)問題很可能已經(jīng)得到了解答。

日前特斯拉更新了純電動(dòng)卡車的網(wǎng)站首頁(yè)內(nèi)容，其中除了有0—60英里/小時(shí)的加速成績(jī)和0.36Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)之外，這輛車的單位英里電量消耗率也被公布了出來——每英里小于2kWh。

續(xù)航500英里 電池容量或?yàn)?000kWh
雖然從字面上看特斯拉只是給了我們一個(gè)籠統(tǒng)的區(qū)間，也就是0kWh/mi到2kWh/mi之間，但從廣告領(lǐng)域一貫的宣傳手法來看，人們更愿意把看起來最美好的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給大眾。

例如，一款燃油車的油耗為8升/百公里，廠商在宣傳的時(shí)候更愿意以“不高于8升/百公里”來形容，而絕對(duì)不愿意提及9升/百公里乃至更高的油耗，因?yàn)檫@會(huì)給人們多余的遐想空間，而這種遐想的結(jié)果則對(duì)該車型在消費(fèi)者心目中的形象百害無一利。

另外一方面，特斯拉似乎也是一個(gè)對(duì)性能參數(shù)非常執(zhí)著的企業(yè)，他們的每次發(fā)布會(huì)都對(duì)數(shù)據(jù)部分進(jìn)行了著重強(qiáng)調(diào)，例如之前轎車Model S的續(xù)航里程、Model 3的售價(jià)以及卡車Tesla Semi的加速時(shí)間，而隨著這些數(shù)據(jù)公布的同時(shí)也確實(shí)引發(fā)了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)個(gè)高潮。

綜上所述，Tesla Semi的實(shí)際能耗很有可能是一個(gè)非常接近2kWh/mi的數(shù)字，而結(jié)合該車500英里的續(xù)航里程來看，其電池總?cè)萘炕驗(yàn)?000kWh左右。

Tesla Semi有可能搭載3.3噸的單體電池
今年7月份，特斯拉已經(jīng)為新上市的Model 3換裝了最新的2170電池，該電池的能量密度達(dá)到了300Wh/kg，相比18650（搭載于Model S和Model X）的250Wh/kg提升了20%。而卡車作為生產(chǎn)資料，自然對(duì)續(xù)航和自重有更加苛刻的要求，如果不出意外，未來Tesla Semi的量產(chǎn)版本也必將會(huì)采用2170電池作能量載體。

根據(jù)簡(jiǎn)單的計(jì)算可知，如果采用2170電池作為能量載體，Tesla Semi將需要大約3.3噸的單體電池。

而電動(dòng)車的電池包并不是單純的將一堆電池連在一起，而是一個(gè)極其復(fù)雜的集成體，其中還包括絕緣材料、金屬護(hù)板、冷卻管路等組件，最終制作成的電池包在重量上要遠(yuǎn)高于單體電池，使得電池組的能量密度遠(yuǎn)低于單體的能量密度。

電池包重量未知 期待后續(xù)消息
以特斯拉Roadster為例，該車所用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg，但加入了其他配件后電池組的重量已達(dá)到了450kg，而實(shí)際的能量密度則已經(jīng)被稀釋到了118Wh/kg。

除此之外，每個(gè)電池包還會(huì)被鑲嵌在金屬制成的電池板框架中并被橫梁所隔開，最終形成車輛的電池板。

所以我們沒辦法僅用總電量和能量密度來計(jì)算出Tesla Semi的電池板重量，詳細(xì)的信息還需要等待特斯拉日后的進(jìn)一步公布。