馬斯克（Elon Musk）先前曾在推特表示，特斯拉將在 9 月發(fā)布載貨用的全電動半掛卡車（Tesla Semi）原型，近期路透社報導披露了一些內(nèi)容，讓有興趣的人能夠一窺其細節(jié)。

在馬斯克宣布要打造全電動重型卡車后，業(yè)界一直就對其負載量和續(xù)航力有所質(zhì)疑，畢竟美國一些跑長途的柴油半掛卡車滿油續(xù)航力可以到達 1,000 英里（約 1,610 公里）左右，要能夠與之競爭還是有些困難。雖然統(tǒng)稱為卡車，但美國長運送多為連結貨車的型式居多。

如今答案揭曉了，特斯拉似乎沒有打算一開始就與這些超長程的卡車競爭。

邁阿密貨運公司 Ryder System 今年稍早時曾與特斯拉進行技術討論，CEO Scott Perry 向路透社透露，Tesla Semi 是沒有臥鋪的日間車（day cab），續(xù)航里程約為 200~300 英里（約 322~483 公里），與一般長程重型卡車仍有著些許差距，但仍可以稱得上是長程卡車“入門款”。

對于半掛卡車的續(xù)航力，特斯拉并不愿意做出評論，但它們先前確實曾經(jīng)表示正在與潛在客戶直接合作，針對電動半掛卡車的開發(fā)需求進行交流。

雖然傳聞的 Tesla Semi 原型似乎與一般柴油半掛卡車的續(xù)航力還有些許差距，但如果真的能夠順利做出并交付，還是有著一定的應用空間。數(shù)據(jù)分析公司 Fleet Complete 策略總監(jiān) Sandeep Kar 指出，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，美國約有 30% 卡車的工作范圍是在 100~200 英里之間（約 161~322 公里）。

除此之外，相較汽柴油車的引擎，電動車的電動機維護需求較少，電力也比柴油更加的便宜，這些都很有可能吸引到希望降低排放量和營運成本的運輸公司。

但專家指出，對于橫跨各地的載運卡車來說，目前充電站仍不夠普及，而且需要的電池體積、重量將會擠壓到能夠附載的貨物空間。

Ryder System 和其客戶都認為，電動卡車的本體成本可能會比柴油車高出許多，但維護成本將會非常便宜，燃料成本也可以預測，在電池越來越便宜、環(huán)保監(jiān)管越來越嚴格的情況下，電動卡車可能會逐漸出現(xiàn)增長。