2016年4月間的北京國(guó)際車(chē)展，中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽新聞發(fā)布會(huì)間隙，山東零公里潤(rùn)滑科技有限公司董事長(zhǎng)陸濤第一次公開(kāi)透露將以專(zhuān)業(yè)改裝賽車(chē)參加新賽季角逐。當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有太多人關(guān)注“零公里潤(rùn)滑油隊(duì)”的變化。

然而，傳奇演義就在平靜中突然寫(xiě)就。自從2016年6月首次亮相成都，零公里潤(rùn)滑油隊(duì)的專(zhuān)業(yè)改裝賽車(chē)太拖拉（TATRA，4X2，77號(hào)）一直保持不敗戰(zhàn)績(jī)。截至剛剛結(jié)束的2017中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽上海站，捷克籍車(chē)手David Vrsecky駕駛該車(chē)奪得已經(jīng)進(jìn)行的5個(gè)分站“車(chē)手杯”冠軍和1個(gè)年度總冠軍榮譽(yù)。

TATRA公司成立于1850年，總部位于捷克KOPRIVECE市，是全球歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一，現(xiàn)歸屬德國(guó)大眾集團(tuán)。太脫拉（TATRA）卡車(chē)公司前身為1898年建于奧地利內(nèi)塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)貨車(chē)和奔馳汽車(chē)配件。1935年起，太脫拉開(kāi)始崛起重卡行業(yè)，逐漸確立產(chǎn)品特點(diǎn)。

上世紀(jì)50年代，我國(guó)大量進(jìn)口太拖拉卡車(chē)作為軍用，同期還進(jìn)口了10噸級(jí)自卸車(chē)以及混凝土攪拌車(chē)用于建筑領(lǐng)域。然而，真正使太拖拉揚(yáng)名華夏源于中國(guó)重汽下屬長(zhǎng)征汽車(chē)在上世紀(jì)八十年代引進(jìn)太拖拉815車(chē)型，而后在仿制基礎(chǔ)上以SDK（半散裝件）方式生產(chǎn)自卸車(chē)。

閑言少敘，書(shū)回正題。零公里潤(rùn)滑油隊(duì)傾力打造的太拖拉賽車(chē)“秀于外，而強(qiáng)于心”，雖說(shuō)車(chē)頭前臉懸掛著“TATRA”，其實(shí)是一臺(tái)嚴(yán)格意義的改裝賽車(chē)。為盡可能直觀(guān)介紹該臺(tái)代表著零公里與歐洲合作伙伴最先進(jìn)歐洲改裝技術(shù)的“神獸級(jí)”賽車(chē)魅力，《卡車(chē)之友網(wǎng)》特此進(jìn)行多圖展示。

與國(guó)內(nèi)參加卡賽車(chē)輛不同，專(zhuān)業(yè)改裝的太拖拉車(chē)身離地間距更小，5.8T整車(chē)質(zhì)量更是做到輕量化極限，是所有賽車(chē)中最輕的。

駕駛室的“T”型結(jié)構(gòu)造型有利于保持穩(wěn)定性，結(jié)合前臉設(shè)計(jì)，極具攻擊性。

與民品車(chē)輛不斷提升安全性和舒適性的追求不同，賽車(chē)駕駛室內(nèi)部去除了多余的“舒適裝置”，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)安全性能，高強(qiáng)度框架支撐自然必不可少。

賽車(chē)座椅盡管也講究舒適性，而比舒適性更重要的還是安全。為加強(qiáng)對(duì)車(chē)手生命安全保障，座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循人體工程學(xué)原理。

方向盤(pán)和功能踏板裝置也都是為了適應(yīng)高強(qiáng)度比賽設(shè)計(jì)。

有“神獸”之稱(chēng)的太拖拉之所以在歷次大戰(zhàn)中總能勇冠三軍，除了車(chē)手David Vrsecky具備非凡實(shí)力及豐富經(jīng)驗(yàn)，最重要的來(lái)自于該賽車(chē)的強(qiáng)大“心臟”——超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。

由零公里與歐洲改裝專(zhuān)業(yè)公司GYR TECHNICAL在CAT發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上合作改裝的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)（EXTREME DIESEL POWER）是一臺(tái)6缸柴油動(dòng)力，壓電式噴射系統(tǒng)�！犊ㄜ�(chē)之友網(wǎng)》了解到該動(dòng)力最大功率可達(dá)1000馬力，為適應(yīng)競(jìng)賽要求按照中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校至580馬力。就現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)而言，該動(dòng)力爆發(fā)的力量實(shí)在驚人，一方面證明了CAT動(dòng)力精工品質(zhì)，一方面也反映了歐洲專(zhuān)業(yè)改裝水平之高超。

在動(dòng)力性和安全性之外，“神獸”太拖拉的穩(wěn)定性也令人嘆為觀(guān)止，懸掛系統(tǒng)的選擇，以及車(chē)架結(jié)構(gòu)均顯露出高水平改裝理念。

捷克籍車(chē)手David Vrsecky（右二）

自太拖拉以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)“神獸”霸道本性，國(guó)內(nèi)賽手才真正意識(shí)到改裝之于提升賽車(chē)性能的重要性。于是，開(kāi)始有賽手專(zhuān)門(mén)研究起太拖拉的改裝，開(kāi)始有賽手學(xué)習(xí)借鑒太拖拉所應(yīng)用的改裝技術(shù)。這一切正是山東零公里潤(rùn)滑科技有限公司董事長(zhǎng)陸濤樂(lè)見(jiàn)其成的。