據(jù)路透社報道，德國政府目前正在考慮采用積極有效的方式來減少柴油汽車引擎所帶來的污染，德國交通部星期日針對媒體報道的政府既定的目標(biāo)過于保守而發(fā)表了此番言論。
德國雜志《明鏡周刊》報道稱，受到汽車行業(yè)帶來的壓力，德國政府計劃允許車企在車外溫度低于10攝氏度的情況下關(guān)閉排放控制系統(tǒng)，而德國2016年的平均氣溫為9.4攝氏度。德國交通部在一封郵件當(dāng)中表示，德國政府在與車企的商談當(dāng)中并未作出任何決議，也并未執(zhí)行該決議，媒體報道的信息有誤。
大眾排放門事件之后，德國政府一直希望能夠采取額外的措施來減少柴油車所帶來的污染，并計劃組建一個新的部門來檢測汽車尾氣排放，以此來挽回消費者信心。
德國將于9月24日進(jìn)行全國大選，減少污染因此也面臨著較大壓力，各大城市也紛紛計劃禁止出售柴油車。上月，德國交通部和環(huán)保部宣布將組成“德國柴油論壇（national diesel forum）”，借此與汽車行業(yè)以及地區(qū)政府共同治理汽車排放問題，預(yù)計首次會議將在8月2日召開。德國汽車行業(yè)則希望與政府之間的對話能夠?qū)p排的矛頭指向老舊柴油車，而不是部分城市禁止出售柴油車。
據(jù)悉，更新排放軟件的成本高達(dá)15至25億歐元，但匯豐銀行分析師表示，所需的硬件成本加起來高達(dá)100億歐元。
自大眾排放門事件之后，柴油車的銷量則一蹶不振，但隨著斯圖加特及慕尼黑等城市宣布考慮禁止出售柴油車之后，柴油車的銷量下滑速度明顯加快。
歐洲各國政府出于減少二氧化碳的需求曾大力推進(jìn)柴油車銷量，柴油車的二氧化碳排放量要低于汽油車，但一些環(huán)保組織對柴油車具體能減少多少排放以及柴油車尾氣的毒性提出了質(zhì)疑。
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