在與Mobileye合作快滿十個(gè)月的時(shí)候，英特爾終于還是忍不住將其收入囊中，153億美元現(xiàn)金收購這家專注于高級駕駛輔助系統(tǒng)的以色列廠商。這是繼收購智能輔助駕駛系統(tǒng)Yogitech，汽車系統(tǒng)在線升級的Arynga之后，又收購的一家專注于汽車技術(shù)的公司，英特爾的無人駕駛走上了不停的“買買買”之路。

英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁曾經(jīng)打賭，英特爾將是無人駕駛浪潮的王者。在錯(cuò)失移動(dòng)市場之后，英特爾瘋狂的投入了未來物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)以及5G當(dāng)中。而收購Mobileye無疑讓英特爾無人駕駛“王者”之路再多了一個(gè)籌碼。

無人駕駛成了香餑餑
無人駕駛通過給車輛裝載多種感應(yīng)設(shè)備，計(jì)算規(guī)劃行駛路線，控制車身狀態(tài)，有效消除交通安全事故，實(shí)現(xiàn)安全高效到達(dá)目的地。就像iPhone當(dāng)時(shí)誕生一樣，無人駕駛汽車被無論是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是新興的科技企業(yè)都看成是革命性的產(chǎn)品。因此，福特、奧迪、通用以及谷歌、Uber、特斯拉、百度、微軟、英特爾、蔚來汽等都在將無人駕駛技術(shù)作為公司戰(zhàn)略層面的技術(shù)向前推進(jìn)。

他們看中的是未來上千億元美元的市場。來自分析機(jī)構(gòu)的分析，到2020年無人駕駛或者裝載無人駕駛輔助技術(shù)的機(jī)車保有量將會(huì)達(dá)到1億臺，另有預(yù)測指出到2025年產(chǎn)值高達(dá)420億美元。麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

雖然無人駕駛已經(jīng)是大勢所趨，未來10年會(huì)創(chuàng)造出巨大的價(jià)值，但無人駕駛市場的真正爆發(fā)還是要等到2020年后。在此之前，整個(gè)市場還處于初級發(fā)展階段，玩家進(jìn)入。

業(yè)界認(rèn)為，無人駕駛的行業(yè)發(fā)展路徑將按照三個(gè)階段發(fā)展：第一步，輔助駕駛；然后第二部，半自動(dòng)駕駛；最后實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

英特爾無人駕駛走上“買買買”之路

在玩家登場的階段，英特爾作為芯片廠商算是上場較慢的，和NVIDIA相比。去年（2016年）7月份，英特爾才以“英特爾+寶馬+Mobileye”的形式真正向業(yè)界告知進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域。在這場合作中，英特爾負(fù)責(zé)提供從車輛到數(shù)據(jù)中心的高性能計(jì)算技術(shù)；Mobileye則負(fù)責(zé)其擅長的EyeQ技術(shù)，該公司在全球ADAS（汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）OEM（整車配套）市場居有壟斷地位，在汽車圖像檢測和處理技術(shù)領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；而寶馬則負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、整體功能安全評估、整體部件組裝、原型車生產(chǎn)等等。

從此，英特爾在無人駕駛方面開始賣力的宣傳。2017年CES上，英特爾發(fā)布了自己的無人駕駛解決方案。而英特爾與寶馬、Mobileye的合作也邁出了實(shí)質(zhì)性的一步：宣布有大約40輛寶馬寶馬無人駕駛汽車將于今年開始路測。

此外，英特爾還發(fā)布了英特爾GO平臺，讓汽車制造商能夠在5G網(wǎng)絡(luò)正式推出之前開發(fā)產(chǎn)品，包括多個(gè)開發(fā)工具包。英特爾表示要在無人駕駛領(lǐng)域提供的是端到端的解決方案（雖然端到端這個(gè)詞已經(jīng)被用濫）。具體來說，英特爾可以構(gòu)建汽車中央大腦中樞，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)高性能計(jì)算；其次，為汽車與數(shù)據(jù)中心之間構(gòu)建“高速路”，提供英特爾5G移動(dòng)試驗(yàn)平臺；然后讓無人駕駛汽車中的海量數(shù)據(jù)增值，提供云和數(shù)據(jù)處理分析。

這些都是基于英特爾芯片技術(shù)上的優(yōu)勢。然而，英特爾要想在無人駕駛方面有所建樹，并成為王者，還需要更多與汽車駕駛相關(guān)的技術(shù)，因此，英特爾走上了買買買的道路。

2016年4月份，英特爾收購了專門為機(jī)器人、無人駕駛汽車以及其他自動(dòng)化設(shè)備研發(fā)芯片的Yogitech。英特爾公司希望獲得Yogitech的芯片技術(shù)并將其移植到自己正在研發(fā)的無人駕駛汽車系統(tǒng)芯片中；此外，英特爾還通過風(fēng)投事業(yè)部買下了汽車系統(tǒng)在線升級的Arynga；2017年3月，英特爾宣布153億美元收購高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）廠商Mobileye。

買下Mobileye買下了5年時(shí)間
“英特爾153億美元買下Mobileye雖然買的很貴，但還是很值得。相比競爭對手NVIDIA，英特爾進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域稍微晚了些。因此，英特爾需要通過購買一些技術(shù)快速進(jìn)入這個(gè)陣地。”地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，“而購買下Mobileye為英特爾在這個(gè)領(lǐng)域買下了5年的時(shí)間，一下子就處于了領(lǐng)先地位。”

Mobileye是一個(gè)以色列公司，專注研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道對這個(gè)企業(yè)的評價(jià)是Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當(dāng)于阿里巴巴在中國的分量。如果對Mobileye比較陌生的話，那么他的客戶大家一定不陌生：特斯拉、奔馳、寶馬、沃爾沃。只要做智能駕駛就繞不開Mobileye。

Mobileye在全球ADAS（汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）OEM（整車配套）市場居有壟斷地位，在汽車圖像檢測和處理技術(shù)領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

“英特爾花這筆錢還是比較值得的。對于行業(yè)來說就變成了英特爾和NVIDIA兩個(gè)巨頭的競爭，但行業(yè)還處于早期，自動(dòng)駕駛爆發(fā)還有5-10年的時(shí)間，真正產(chǎn)生巨大市場規(guī)模還有一段時(shí)間，說不定會(huì)有新的玩家進(jìn)來。”余凱表示。

另外，余凱也強(qiáng)調(diào)了一下英特爾的這一收購也證明了地平線一直以來的一個(gè)觀點(diǎn)：算法+芯片是通向人工智能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵路徑。

實(shí)際上，在今年CES上英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁Kathy Winter在接受媒體采訪時(shí)曾表示，英特爾是唯一能夠提供端到端解決方案的公司，提供車內(nèi)的云計(jì)算平臺、5G調(diào)制解調(diào)器、云和數(shù)據(jù)中心三個(gè)部分的解決方案。因此，在無人駕駛這個(gè)浪潮中，英特爾將是王者。

如果上面那句話成立的話，那么，收購Mobileye無疑是英特爾在無人駕駛的王者之路上多了一個(gè)籌碼。