北京時(shí)間2月6日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，去年當(dāng)埃隆·馬斯克發(fā)布總體規(guī)劃第二部分時(shí)，他宣布公司將涉足半掛卡車業(yè)務(wù)，這讓很多人感到吃驚。

今天，馬斯克證實(shí)，公司稱為"Tesla Semi"的半掛卡車計(jì)劃正在取得進(jìn)步，但在特斯拉完成Model 3前，我們對其半掛車研發(fā)不應(yīng)有太多期望。正如我們此前報(bào)道的，馬斯克讓特斯拉Model S計(jì)劃前主管以及戴姆勒Cascadia半掛卡車計(jì)劃前總經(jīng)理Jerome Guillen負(fù)責(zé)Tesla Semi半掛卡車研發(fā)。

記者在Tweetstorm上詢問馬斯克Guillen是否在特斯拉的半掛卡車計(jì)劃上取得了進(jìn)步。這位特斯拉首席執(zhí)行官證實(shí)公司在半掛卡車研發(fā)上正在取得進(jìn)步，但Model 3仍然是“重中之重”。

在發(fā)布總體規(guī)劃第二部分時(shí)，馬斯克宣布了幾項(xiàng)新型車輛計(jì)劃：包括小型公共汽車，皮卡車和半掛卡車計(jì)劃。這些車輛計(jì)劃加入了特斯拉已有的Model 3和Model Y計(jì)劃。鑒于特斯拉Model 3已經(jīng)有了超過40萬輛的預(yù)定量，馬斯克稱在著手新計(jì)劃前，公司正在把資源集中到Model 3車型上。

去年，特斯拉稱公司已經(jīng)在新車型計(jì)劃上展開了工作，媒體質(zhì)疑特斯拉是否沒有注重其焦點(diǎn)工作，對此馬斯克表示在新車型上展開的工作僅僅只是“早期的開發(fā)工作”，并不會從Model 3上帶走很多資源。新車型計(jì)劃需要耗費(fèi)大量成本的地方是磨具和生產(chǎn)制造。

按馬斯克的評論來看，我們可以認(rèn)為Tesla Semi半掛車仍然處于“早期的開發(fā)工作中”，特斯拉公司如今的重點(diǎn)是在接下來的幾個(gè)月內(nèi)讓Model 3投產(chǎn)。

正如前文提到的，特斯拉電動半掛車計(jì)劃由特斯拉高管Jerome Guillen領(lǐng)軍。在2010年加入特斯拉前，Guillen是戴姆勒公司高管。在戴姆勒期間，Guillen主導(dǎo)了位于俄勒岡州波特蘭市戴姆勒北美卡車公司所有Class 8型新卡車的研發(fā)。正是在這里，戴姆勒公司投入到了‘超級卡車’計(jì)劃工作。‘超級卡車’計(jì)劃是美國能源部提出的一項(xiàng)計(jì)劃，旨在通過研發(fā)新技術(shù)增加重型和中型卡車的燃油效率。

據(jù)悉，特斯拉雇傭了幾名戴姆勒‘超級卡車’計(jì)劃的工程師。此外，Guillen還主導(dǎo)了戴姆勒Freightliner公司 Cascadia卡車的研發(fā)，而Cascadia也成為了世界上最暢銷的Class 8型半掛車。

Guillen同時(shí)擁有著領(lǐng)軍Cascadia半掛車研發(fā)和主導(dǎo)Model S全電動車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，這讓他在電動半掛車的研發(fā)上具有了罕見的優(yōu)勢。

在重型電動卡車的研發(fā)上，特斯拉面臨一系列挑戰(zhàn)，比如重量，充電和電量等事宜。特斯拉會采取什么樣的方案來克服這些挑戰(zhàn)，這會是很有趣的事。