MAN Truck & Bus 公司自 2009 年來一直致力于城區(qū)貨物運輸與垃圾處理新概念的發(fā)展。城市面臨著越來越大的居民對適宜氣候和生活質量的要求與城市貨物和配送運輸相一致的挑戰(zhàn)。它包括空間與時間上交通預防和位移概念的發(fā)展、土地利用的新方法與新的交通理念。

在此背景下，MAN Truck & Bus 公司在 2012 年推出了 MAN Metropolis 概念車。純電動的 26 噸垃圾收集車的二氧化碳排放量為零，其極低的噪音水平也使城市夜間作業(yè)成為可能。底盤上的増程器將其行駛里程擴大到了 150 公里/天。從那時起，眾多的實踐作業(yè)就為以后的項目提供了寶貴的經驗。特別一提的是，試駕者對車輛在市區(qū)內的輕松操作和操控性給予了充分肯定。在實踐中也證明了它的靈活適應性。憑借增程器技術，與常規(guī)柴油發(fā)動機車輛相比，節(jié)省能耗大約80%。

MAN Truck & Bus 公司在 2016 年 IAA 國際商用車展上展示了其大都市概念的不斷發(fā)展。電動半掛牽引車可用于城市夜間貨物運輸，比如當前的超市食品運輸。該技術基礎造就了可載重 18 噸的 TGS 4X2 BLS-TS 半掛牽引車。

可操控單軸城市鞍式掛車的應用優(yōu)化，使這款概念車滿足了未來城市配送運輸對車輛的基本要求：其必須在自重輕時擁有高負載能力，在行駛路途中必須實現零排放（二氧化碳、氮氧化物、噪音），同時還要確保擁有比較好的機動性。

前瞻性的 MAN City-Truck 概念車使用 250 kW 的電動機驅動，從傳動軸到后軸有著 2700 Nm 的扭矩。如動力轉向裝置、空氣壓縮機、空調機的輔助機組皆可通過電力驅動，并且通過能源管理視需求而定地進行節(jié)能控制。再生制動就是，將車輛滑行和制動時的動能轉換成電能，以用于電池的再充電。駕駛艙內的彩色顯示屏會告知駕駛員目前的能源參數，如電池狀態(tài)、能量回收和充電模式。駕駛員從而可以高效節(jié)能地駕駛汽車。

卡車的能源來自 3 組 35.3 kWh 的高性能鋰離子電池，其位于前軸駕駛室下方，是傳統汽車里放置柴油機的地方。因此電池的重量位于前軸，后軸從而保持其滿載荷容量。通過去除傳統柴油發(fā)動機的輕量化補償了電驅動元件的額外重量，使得車輛在載重量相同時，也具有與 TGS 產品系列的同類傳統半掛牽引車相當的有效載荷。

新概念車輛的電池容量根據使用程度允許每天在 50 至 150 公里之間的行駛里程設計，這在城市物流中是足夠使用的。電池的再充電通常需要一夜的時間。同時，該系統也是為所謂的“機會充電”，即車輛使用過程中的充電而設計的。這種中途停留時的快速充電，例如在駕駛員休息時或在車輛的裝卸過程中，增強了應用和行程規(guī)劃的靈活性。此外，該概念車提供了技術要求，以便安裝在框架側面上的附加電池（加最大值 4x35,3 kWh）和/或安裝在框架側面上的増程器或燃料電池的裝配。這種靈活性可附加地、相應地擴展客戶需求的范圍。

德國曼將會利用在 IAA 國際商用車展上展出的電動卡車研究，進行電動卡車領域的進一步試驗，并獲得與具體運輸概念相關的經驗。這是 MAN Truck & Bus 公司電動交通戰(zhàn)略的組成部分，以及關于城市交通解決方案的展望，并將自 2021 年起將成為德國曼產品報價的一部分。

在電動交通路線圖框架下，德國曼公司 2018 年將首次公開純電動客車 (BEV)的試生產版本。100％ 電動市內客車的批量生產將在 2020 年之前開始。用于客車領域的電動交通套件將來同樣會使用在電動貨車的應用中。此外，德國曼公司因為屬于大眾汽車集團，也從集團內部的協作關系和汽車領域的動態(tài)中受益。