現(xiàn)代意義上的內(nèi)燃機(jī)誕生于德國，1886年，德國人卡爾·本茨設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛采用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動的汽車，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)汽車時代的到來。保時捷、奔馳、大眾等德系廠商也一直是內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)的龍頭。不過現(xiàn)在它們準(zhǔn)備親手埋葬自己的發(fā)明。據(jù)10月9日消息，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，將在2030年禁止以汽油和柴油為動力的新汽車在歐盟范圍內(nèi)上路，以減少二氧化碳排放量。

德國經(jīng)濟(jì)部副部長萊納.巴克(Rainer Baake)稱，到2030年在德所有的注冊新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少空氣污染。屆時德國也將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。

據(jù)德國《明鏡周刊》雜志報道，德國最高法將通過決議，未來只允許零排放的車輛車路，它們給各家制造商留了14年的緩沖期。未來，如果歐盟同意，這條決議還將被推廣到全歐洲。而福布斯認(rèn)為，這基本是板上釘釘?shù)氖�，畢竟作為歐盟第一強(qiáng)國，德國一直是歐盟及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會各項(xiàng)法律法規(guī)的塑造者。

據(jù)德國《明鏡周刊》報道，德國計(jì)劃從2030年開始不再批準(zhǔn)新的燃油車上路。雖然德國各黨派對這一計(jì)劃大都表示支持，但是汽車工業(yè)卻對計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性表示懷疑。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會對此持拒絕的態(tài)度。該聯(lián)合會表示，這項(xiàng)倡議無論是從氣候保護(hù)、工業(yè)政策還是福利政策哪個層面來講都沒有意義。即便是大力主導(dǎo)推進(jìn)銷售電動汽車的企業(yè)都猜測，2030年仍然會有三分之二的新車是燃油車或者混合動力車。

全德汽車俱樂部（ADAC）也持反對態(tài)度。該機(jī)構(gòu)表示，在全國范圍內(nèi)單方面對某一種技術(shù)下達(dá)禁令，這不是一種現(xiàn)實(shí)的做法。應(yīng)該更加廣泛地推動和刺激低排放技術(shù)的普及，這樣才能讓（低排放汽車）加大市場占有率，并為實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。全德汽車俱樂部還認(rèn)為，完全禁止燃油車會危及全德國汽車工業(yè)上萬個工作崗位。