伴隨地產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)冷，曾經(jīng)熱鬧的工地也逐漸冷清，作為建筑行業(yè)一名普通渣土車(chē)司機(jī)的周建明率先感受到了這股寒意，看著往日的同事們一個(gè)個(gè)離職謀取出路，對(duì)開(kāi)車(chē)比較在行的周建明，也聽(tīng)從朋友們的建議打算在物流行業(yè)闖蕩一番。

大承載大空間多拉就是賺

開(kāi)了十幾年渣土車(chē)，出入貨運(yùn)行業(yè)的周建明感覺(jué)兩個(gè)行業(yè)還是有一些相通之處，就比如在選車(chē)上，渣土車(chē)通常載重較大、工況環(huán)境惡劣，對(duì)底盤(pán)的扎實(shí)程度更為重視，而周建明在挑選貨車(chē)時(shí)也會(huì)更關(guān)注底盤(pán)的對(duì)比。

“車(chē)子我看過(guò)不少，就這款祥菱V5的底盤(pán)是最扎實(shí)的，整個(gè)大梁的厚度是15公分的，我看過(guò)其他幾款都沒(méi)它的厚，而且是高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的直通大梁，我們拉渣土的人就喜歡這點(diǎn)，能拉的多也更安全。”周建明說(shuō)到。

不僅承載力強(qiáng)，祥菱V5還擁有3米8級(jí)超寬的貨廂表現(xiàn)，其貨廂的最大寬度可達(dá)1米85，增加的寬度可多容納一排的標(biāo)準(zhǔn)箱，輕松放入1米8的雙人床墊，大件建材的運(yùn)輸也不在話下。

“這個(gè)尺寸的貨廂好處太多了，比如建筑上常用的4米管材就能裝，像這次我拉的三捆包裝材料就很占地方，他們都是用4米2運(yùn)過(guò)來(lái)的，之前叫過(guò)其他3米8車(chē)來(lái)拉裝不下，祥菱V5就可以做到。”周建明解釋說(shuō)到。

舒適好開(kāi)效率高

進(jìn)入周師傅的車(chē)內(nèi)，會(huì)驚訝與里面的整潔有序，看不到明顯的灰塵和雜物，票據(jù)被整齊擺放在儲(chǔ)物盒里，沒(méi)有尋常貨運(yùn)生活的匆忙感，反而多了一絲愜意，而從車(chē)上的小擺件和掛件上也能看出來(lái)，周師傅是一個(gè)熱愛(ài)生活的人。

“都是從過(guò)去開(kāi)大車(chē)留下的習(xí)慣。”周建明笑著說(shuō)道，“而且從祥菱V5這車(chē)上你感受不到過(guò)去貨車(chē)那種粗糙感，它的外觀很漂亮，內(nèi)飾也做得精細(xì)，各方面配置也不差，座椅不僅舒適空間大還能放平，開(kāi)累了還能休息一會(huì)，這就是一個(gè)移動(dòng)的小家，肯定收拾利索才能更舒心。”

“而且這臺(tái)祥菱V5有三個(gè)地方最讓我滿意，一個(gè)是它的懸架很軟，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)舒服，完全沒(méi)有過(guò)去貨車(chē)很硬的那種感覺(jué)，再一個(gè)就是它的加速很猛，我個(gè)人比較喜歡開(kāi)快車(chē)，祥菱V5在提速、超車(chē)方面絕對(duì)沒(méi)的說(shuō)。”周建明說(shuō)到。

據(jù)了解，在祥菱V5上匹配了與寶馬X5同款的雙橫臂懸架，也是全球首款匹配前雙橫臂懸架的微卡產(chǎn)品，賦予了車(chē)輛極佳的減震效果和側(cè)向支撐效果，其搭配升級(jí)的P-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)堪比中高端SUV的精準(zhǔn)操控，同時(shí)匹配包含90kW集成電驅(qū)系統(tǒng)的高效的三電系統(tǒng)，整車(chē)更為舒適、高效、節(jié)能。

“第三個(gè)就是續(xù)航，當(dāng)初看好這臺(tái)車(chē)就是他的71度大電量，實(shí)際開(kāi)下來(lái)它的好處很多，首先在城里一天跑下來(lái)不用到處排隊(duì)找電樁補(bǔ)電，干活效率自然就高，晚上回去還能最大化利用低價(jià)電，跑1萬(wàn)公里能比我朋友那臺(tái)車(chē)省出近300元，幾個(gè)比我干得早的朋友都羨慕我選對(duì)車(chē)了。”周建明笑著說(shuō)道。

從最初的茫然選擇，到當(dāng)下的樂(lè)觀自信，祥菱V5極致的承載表現(xiàn)，和極佳的舒適、能耗表現(xiàn)，也給初入貨運(yùn)行業(yè)的周建明帶來(lái)了很大的信心，幫助他在這場(chǎng)追求極致效率與成本的物流新賽道中，多拉多省多賺錢(qián)。