武漢地鐵 12 號線 ( 外環(huán) ) 為起始均為武昌火車站的環(huán)線，繞行三鎮(zhèn)，兩穿長江，一穿漢江，成為武漢的首條環(huán)線地鐵。線路全長約59.9千米，為亞洲第一，世界第二長的地鐵環(huán)線。

根據(jù)武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，武漢地鐵12號線將在四新南路站與10號線實現(xiàn)“T”型換乘。四新南路站設計為地下三層14米島式站臺，主體基坑開挖面積約5810㎡，采用1.5m厚地連墻+五道內支撐+一道鋼換撐支護。

四新南路站最難的施工點是地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝，要想“搞定”這個龐大的家伙，就必須使用靠譜的履帶起重機。徐州通旺工程設備安裝有限公司總經(jīng)理陶松華說：“施工方在選擇起重設備時非常慎重，要求起重能力強，能覆蓋鋼筋籠、鋼結構等典型工況，經(jīng)過考量，最終看準了這臺SCC3500A-6。”

“這個工程的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝計劃做4個月，共116個鋼筋籠，每個鋼筋籠長47米、寬5米、厚度90公分，施工難點主要是地下連續(xù)墻鋼筋籠受風面積較大，在吊載過程中需要設備極強的穩(wěn)定性，并且需要吊載行走至下放地點”。

SCC3500A-6操作手桂師傅說：“這臺車采用66米主臂，攜帶40噸中央配重+140噸后配重的工況進行施工，在160噸副吊輔助鋼筋籠立起來后脫鉤由350噸主吊帶載行走至下放地點進行下放鋼筋籠。”

“這款設標配56萬牛米的行走減速機，擁有210cc的馬達，行走驅動強勁有力，我使用起來感覺穩(wěn)定性和微動性都比較好，在帶載行走的時候不會很晃動，比較穩(wěn)，開著挺放心的，它還可以一鍵實現(xiàn)盾構翻身操作，極大的提高了工作效率。尤其是天眼系統(tǒng)、預測系統(tǒng)特別好用，對實際施工的作用蠻明顯的。”

武漢軌道交通12號線串聯(lián)了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個行政區(qū)域。工程建成后，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對構建起中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡形態(tài)具有重要的戰(zhàn)略意義。