當(dāng)跨界操作風(fēng)行之時，快遞、出行與電商等企業(yè)也開始向貨運物流集結(jié)。

6月28日，圓通速遞成立呼和浩特市圓匯物流有限公司，主營業(yè)務(wù)為道路普通貨物運輸。其實，近來還有順豐速運、優(yōu)速快遞、滴滴出行、曹操出行、聚美優(yōu)品等都新成立公司或加碼貨運物流。一時間，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

“這些企業(yè)的做法，一方面是立足自身，適應(yīng)新的需求或補齊短板，另一方面是著眼發(fā)展，加速轉(zhuǎn)型及拓展業(yè)務(wù)。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向筆者表示，從市場需求出發(fā)，是企業(yè)行為的準(zhǔn)則。

快遞投資發(fā)力貨運
不同細(xì)分行業(yè)、不同類型的企業(yè)，同時聚焦貨運物流，的確有些不同尋常。

筆者在天眼查上查詢到，呼和浩特市圓匯物流有限公司注冊資本為1億元，由圓通速遞有限公司100%控股，法定代表人為吳益林，最終受益人為喻渭蛟、張小娟夫婦。無疑，這是圓通速遞的全資子公司。

“這應(yīng)該是圓通出于自身貨運量考慮，降本增效的措施。”正如業(yè)內(nèi)人士所分析的，在2017年經(jīng)歷業(yè)務(wù)的低谷之后，圓通速遞業(yè)務(wù)量正快速回升。“既熟悉行業(yè)市場，又有自身迅速增長的業(yè)務(wù)量的支撐，還有盈利能力的保證，因此圓通速遞成立貨運物流公司，應(yīng)是將長途貨物運輸?shù)?lsquo;線’與城市配送的‘點’相分離，各自進(jìn)行專業(yè)化升級，由此可以做大做強整個‘面’的路徑。”快遞行業(yè)資深專家林深向筆者分析認(rèn)為，這有利于其降低成本、提升效益水平。

的確，這似乎就是同類企業(yè)的共同目的。此前，6月17日，優(yōu)速快遞投資100萬元，成立子公司湖北優(yōu)加物流有限公司，經(jīng)營范圍同樣是普通貨運、貨物運輸代理等業(yè)務(wù)。

而順豐速運于6月18日新成立上海順豐冷運供應(yīng)鏈有限公司，注冊資本1000萬元。公司全資大股東為順豐冷鏈物流有限公司，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)為實際控制人，總股權(quán)比例為61.1488%。經(jīng)營范圍包括：道路貨物運輸（不含危險貨物）、供應(yīng)鏈管理服務(wù)、國際貨物運輸代理、國內(nèi)貨物運輸代理、汽車租賃等。

這些年來已經(jīng)成為速遞行業(yè)龍頭的順豐，之所以重視冷鏈貨運物流，是因為冷鏈不僅對食品、生鮮、藥品等行業(yè)至關(guān)重要，而且效益水平更高，是貨運的未來發(fā)展的重要趨勢之一。

“如果說，貨運可以稱得上是國民經(jīng)濟的晴雨表，那么快遞業(yè)則是百姓生活水平的溫度計。”林深表示，快遞本來就是物流的一個分支，向貨運物流方向發(fā)展，是對業(yè)務(wù)的開拓和提升。

殊途同歸加速轉(zhuǎn)型
看上去同屬運輸，但“運人”與“運貨”還是有所不同。一直深耕城市網(wǎng)約車客運的滴滴出行，也向貨運集中發(fā)力。今年4月13日，滴滴投資1億元，成立了天津快桔安運貨運有限公司。次日，滴滴同樣以1億元成立北京快桔安運科技有限公司。6月8日，滴滴APP上線貨運業(yè)務(wù)。6月23日，滴滴同城貨運成都和杭州上線試運營，首日總訂單突破了一萬單。

隨之而來的，或是“時來運轉(zhuǎn)”。滴滴CEO程維曾表示，2012年起滴滴從未盈利，公司6年累計虧損390億元。但是，滴滴總裁柳青今年5月公開表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)小幅盈利，國內(nèi)市場在逐步恢復(fù)。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，滴滴做貨運是在尋找新的盈利點。

與滴滴不同的是，電商聚美優(yōu)品也在“出手”抓貨運市場。6月10日，聚美優(yōu)品成立了海南鴻躍信息技術(shù)有限公司，注冊資本100萬元，由成都聚美優(yōu)品科技有限公司100%持股。新公司經(jīng)營范圍包括道路貨物運輸、軟件開發(fā)等。

6月15日，聚美優(yōu)品又成立了海南錦輝信息技術(shù)有限公司。該公司注冊資本100萬元，同樣由成都聚美優(yōu)品科技有限公司100%持股。該公司經(jīng)營范圍與鴻躍類似。

無論是此前聚美優(yōu)品方面對成立新公司目的的謹(jǐn)慎表態(tài)，還是業(yè)界人士的推測，這都與海南自由貿(mào)易港建設(shè)息息相關(guān)，國務(wù)院文件顯示，海南自貿(mào)港將于2025年前封關(guān)運作，而海南的營商環(huán)境總體將達(dá)到一個新水平。聚美優(yōu)品接連成立兩家貨運新公司，無疑是緊抓這一政策機遇，尋求轉(zhuǎn)型與突破。

“這些企業(yè)的市場行為，雖然在做法和細(xì)節(jié)上有所不同，但是目的基本一致，就是在我國政策、經(jīng)濟日益向好的大環(huán)境下，搶抓機遇，加快轉(zhuǎn)型升級，力爭在新的市場機遇面前有所作為。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受筆者采訪時認(rèn)為。