車城十堰，春意正濃。2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議如期而至，在3月26日下午舉辦的“新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層研討會”上，慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山的一場分享，為會場帶來了一股清新之氣。以《筑牢可靠性基石 領跑氫能新賽道》為題的演講，沒有高深莫測的理論，只有一路走來的扎實足跡。
“只有可靠的產(chǎn)品，才能夠承載氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的一個未來。”馬崇山的這句話，既是慶鈴在氫能領域深耕多年的座右銘，也是他們對這個時代命題的樸素回答。
氫能這條賽道，慶鈴已深耕多年。從先行者到實力派，慶鈴經(jīng)歷了兩次技術迭代、三代產(chǎn)品預研的積累。與博世組建的專業(yè)研發(fā)隊伍，攻克了氫燃料電堆加濕、低溫冷啟動等多項關鍵技術，關鍵指標已達到國家2030年技術路線目標的要求。如今，從75千瓦到300千瓦的氫燃料電池發(fā)動機，從4.5噸到49噸全系列的氫動力商用車，慶鈴已構建起覆蓋輕卡到重卡的完整氫能產(chǎn)品矩陣。
然而，真正的實力，從來不只是實驗室里的數(shù)據(jù)，更是風雨兼程的實戰(zhàn)檢驗。馬崇山用一連串真實的“戰(zhàn)例”，將慶鈴氫能產(chǎn)品的可靠性娓娓道來。
2021年成渝氫走廊首發(fā)，2022年服務北京冬奧會，2024年10月慶鈴氫動力重卡挑戰(zhàn)天山，在2300米高海拔、零下43度極寒、200多公里長上坡的工況下，歷時13小時完成900公里穿越，成為國內(nèi)唯一征服天山的氫動力重卡。2025年4月，再戰(zhàn)西部陸海新通道氫走廊，滿載49噸往返2600公里，用時35小時，每噸公里氫耗低至1.9克。2025年底，疆煤外運示范運營開啟，慶鈴氫能重卡的身影在更廣闊的天地間馳騁。
一路披荊斬棘，并非坦途。馬崇山坦言，氫能商用車尤其是重卡，面臨的場景十分復雜。長上坡、長下坡考驗功率輸出與能量回收能力；高溫高寒影響系統(tǒng)壽命與穩(wěn)定性；重載運輸對承載力和動力輸出提出嚴苛要求；長距離運輸則需要超大容量儲氫與高效加氫保障時效。這些挑戰(zhàn)，如同一道道關卡，橫亙在氫能產(chǎn)業(yè)化的道路上。
面對這些“攔路虎”，馬崇山總結出四大核心瓶頸：動力性能不足，現(xiàn)有燃電功率難以完全匹配極限工況；續(xù)航里程受限，受制于儲氫容量、燃電效率與動力電池電量的多重制約；環(huán)境適應性有待提升，極端溫度下的啟動穩(wěn)定性和氫耗仍需優(yōu)化；成本與配置難以平衡，為匹配復雜場景增加的配置往往帶來成本上升與維護困難。這些問題背后，核心矛盾在于：如何在滿足極限工況性能需求的同時，有效降低成本？
“我們的解題思路，就是用全場景驗證加平臺化設計，在極限工況與TCO之間找到最優(yōu)解。”馬崇山介紹，慶鈴構建了“從場景中來，到場景中去”的可靠性閉環(huán)，每一款產(chǎn)品都在實際場景中打磨。工程師們深入礦區(qū)、高原、嚴寒地區(qū)，實地采集路譜，用數(shù)據(jù)反哺設計。這種場景驅(qū)動式的開發(fā)模式，成為慶鈴破局的第一步。
如果說破局靠的是勇氣與智慧，那么筑基，則需要體系與匠心。馬崇山詳細闡述了慶鈴如何構建全生命周期的可靠品質(zhì)。他們致力于打造具有自身特色、行業(yè)領先的氫能源商用車可靠性工程體系，以“系統(tǒng)性謀劃、對標一流、問題導向、協(xié)同推進”為原則，力求產(chǎn)品可靠性領先。
設計上，他們建立并完善可靠性設計標準體系，將整車性能指標層層分解，建立數(shù)字化耐久仿真模型，優(yōu)化集成與布置設計，每一個環(huán)節(jié)都精益求精。
驗證上，他們信奉“不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香”。新能源環(huán)境艙可模擬零下40度到60度的極限環(huán)境，高原、高寒、高溫重載的極端測試，實車實地耐久性驗證，每一項都是硬碰硬的考驗。
供應鏈上，他們深知“獨木難成林”。建立嚴格的供應商準入體系，與核心供應商深度綁定，共同投入技術研發(fā)和質(zhì)量改進，風險共擔，利益共享。
制造上，慶鈴幾十年的制造底蘊厚積薄發(fā)，采用先進工藝確保產(chǎn)品一致性與精度，制定氫能源專用標準，將關鍵工序數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)管理。
運維上，他們借力車聯(lián)網(wǎng)技術，構建數(shù)據(jù)驅(qū)動的主動服務，實現(xiàn)全生命周期跟蹤與預測性維護，讓用戶用得安心、放心。這一套環(huán)環(huán)相扣的體系，帶來了產(chǎn)品快速迭代、研發(fā)周期縮短、可靠性提升的實實在在成果。
站在更高的視角，馬崇山將氫能產(chǎn)業(yè)的演進概括為三個關鍵節(jié)點。2020年9月，國家一期政策啟動，聚焦車端、以獎代補；2022年3月，國家中長期氫能規(guī)劃出臺，氫能首次被確立為國家能源體系的重要組成部分；今年3月，國家二期政策發(fā)布，支持范圍從車端拓展為多元生態(tài)，獎勵邏輯從補車轉(zhuǎn)向補用。政策設定到2030年燃料電池汽車保有量達10萬輛、終端用氫價格降至25元每公斤以下的目標，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來描繪了清晰的藍圖。
馬崇山用“開放、共建、共贏”三個詞，向行業(yè)發(fā)出了誠摯的邀請。開放，即共享1400萬公里運營積累的寶貴數(shù)據(jù)及極端工況下的測試驗證成果；共建，深度參與行業(yè)安全與可靠性標準的制定；共贏，攜手產(chǎn)業(yè)鏈共同降低商用車TCO，從制氫到整車運營，每一個環(huán)節(jié)都值得優(yōu)化，最終目標是讓用戶“用得起，用得放心”。
“路漫漫其修遠兮”，氫能產(chǎn)業(yè)的征途，從來不是一蹴而就。從“天山穿越”的驚心動魄，到“氫走廊”馳騁的游刃有余，慶鈴用一次次實戰(zhàn)，詮釋了何為“可靠性”。在綠色轉(zhuǎn)型的浪潮中，在數(shù)智賦能的征程上，唯有腳踏實地，方能行穩(wěn)致遠。慶鈴的這份氫能答卷，無疑為行業(yè)注入了一劑“定心丸”——氫能的未來，不僅在于技術的突破，更在于每一步都走得堅實可靠。
