近日，德國知名零部件廠商博世集團(tuán)預(yù)測，其汽車業(yè)務(wù)部門2017年的營業(yè)收入將達(dá)到470億歐元（約合人民幣3648億元），較2016年增長7%。據(jù)悉，2016年博世汽車業(yè)務(wù)部門的收入較2015年增長5.5%。與之相比，博世顯然看好今年其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
汽車部門業(yè)務(wù)增速顯眼
“今年博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入預(yù)計將增長約7%，這幾乎是全球汽車產(chǎn)量增速的三倍。”
博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人Rolf Bulander對外稱。
博世集團(tuán)稱，今年其集團(tuán)總體營業(yè)收入預(yù)計將較2016年增長3%~5%，汽車業(yè)務(wù)部門7%的增速就顯得尤為顯眼。
作為汽車零部件行業(yè)巨頭，博世的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)增長預(yù)期如此之高，看來其拓展的新技術(shù)、新業(yè)務(wù)開始發(fā)力了。確實，根據(jù)博世的預(yù)測，今年其雷達(dá)傳感器業(yè)務(wù)的收入增幅有望達(dá)到60%，而視頻傳感器銷量更將躍升80%。
Rolf Bulander告訴記者：“之所以博世能以三倍增速發(fā)展，一是受益于智能化及電動化業(yè)務(wù)；二是我們在汽車行業(yè)內(nèi)實力強(qiáng)勁、創(chuàng)新進(jìn)取的合作伙伴。此外，我們正逐步轉(zhuǎn)變身份，成為服務(wù)于所有道路使用者的系統(tǒng)供應(yīng)商。我們未來汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)研發(fā)人員將增至4.8萬名，從現(xiàn)在到年底會增加4000名。”
新技術(shù)帶來新商機(jī)
前幾年，博世技術(shù)展的主角毫無疑問必然是車輛的智能化、互聯(lián)化和電氣化，而今年已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)移，博世要通過這些技術(shù)實現(xiàn)智能交通。也就是說，博世要成為智能交通解決方案的系統(tǒng)供應(yīng)商，而不僅僅局限在汽車上，也包括自行車、摩托車等移動工具在內(nèi)。
博世認(rèn)為，之所以有能力進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是因為其在智能駕駛和互聯(lián)化已經(jīng)取得較好的成績，甚至在博世集團(tuán)各業(yè)務(wù)單元中起到置頂?shù)淖饔谩?/p>
“我們正在從以汽車為中心的單一交通模式向多元化智能聯(lián)運模式轉(zhuǎn)變。”
Rolf Bulander表示，未來博世將更加專注于為互聯(lián)智慧城市的建設(shè)研發(fā)并提供智能交通解決方案。博世正在為大城市提供智能交通出行服務(wù)，開拓日益增長的市場。從業(yè)務(wù)發(fā)展的角度而言，智慧城市也是博世未來的業(yè)務(wù)增長點。從現(xiàn)在開始到2020年，智慧城市的市場份額每年將增長19%，達(dá)到7000億歐元。過去兩年，博世在跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售額已經(jīng)翻番。
通過推進(jìn)自動化、電氣化和互聯(lián)化三大領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，博世正在努力打造‘零排放、零擔(dān)憂、零事故’的城市交通環(huán)境。對博世而言，打造點到點的零擔(dān)憂出行方式是重中之重。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，即使是在繁華的大都市里，公共交通、私家車、自動駕駛共享汽車和貨車以及其他交通工具之間都需要無縫互聯(lián)。簡而言之，城市里的所有交通工具都必須實現(xiàn)互聯(lián)。
“這種點點鼠標(biāo)就可以輕松預(yù)訂的多元化聯(lián)運交通服務(wù)未來將大大緩解交通堵塞問題。”Rolf Bulander說道。
如今，博世正在積極推動14個與智慧城市相關(guān)的示范項目。這些城市項目遍及新加波、舊金山、柏林和漢堡，其中有7個項目涉及城市智能交通解決方案。除了互聯(lián)泊車和車隊管理，這些解決方案還包括電氣化交通和多元化聯(lián)運交通。博世在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展是與中國的一座港口城市天津簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造“智慧天津”。
“排放門”加速博世轉(zhuǎn)型
一切看上去都那么完美，但有一事讓博世甚是“抓心撓肝”，也成為其加速轉(zhuǎn)型的助推器。那就是大眾“排放門”事件，博世被視為“幫兇”，一直無法擺脫美國、德國等國家監(jiān)管部門的調(diào)查。
近日，德國斯圖加特檢察部門啟動了對博世三名經(jīng)理的正式調(diào)查流程，以進(jìn)一步核查博世是否參與了大眾集團(tuán)排放作弊事件。今年年初，德國檢方就曾對博世在戴姆勒汽車排放測試中的作用進(jìn)行了類似的調(diào)查。
雖然美國和德國大學(xué)的研究表明，博世給大眾提供了作弊軟件，今年2月，博世也同意單獨賠償美國大眾柴油車主3.275億美元，但博世一直否認(rèn)直接參與了大眾“排放門”。
目前大眾“排放門”事件仍在進(jìn)一步調(diào)查中，近日，奧迪前高管曝出在德國被捕，德國檢方的調(diào)查還在不斷擴(kuò)大。由此可見，大眾“排放門”后續(xù)影響仍然在，并威力不減，尤其是對德國乃至歐盟國家汽車工業(yè)后續(xù)發(fā)展沖擊更甚。
自去年以來，德國、英國、法國等歐盟國家陸續(xù)出臺相關(guān)法規(guī)和政策，以期降低柴油車上路比例，甚至在未來幾年禁止柴油車上路。例如，法國計劃2040年禁售汽油車和柴油車。
與此同時，德國等歐盟國家積極鼓勵汽車企業(yè)及零部件零部件發(fā)展智能汽車及新能源汽車。越來越多的德國汽車零部件供應(yīng)商紛紛拋售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，積極拓展智能化、電動化業(yè)務(wù)。比如，博世在2017年上半年共有9項合作項目，其中90%與智能化、互聯(lián)化有關(guān)。
博世方面也明確表示，目前大多數(shù)汽車企業(yè)正在走向自動駕駛、電動化，而博世將從中受益。博世在自動駕駛等新技術(shù)上投入了大量資金。例如，今年6月，博世宣布在德國投資10億歐元建造半導(dǎo)體工廠，以滿足自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術(shù)對芯片日益增長的需求。
