發(fā)動機是汽車的核心部件，也是評定一輛汽車性能好壞的關鍵性因素，由于眾汽車廠家的技術特點以及汽車用戶用車習慣的不同，致使國內和國外發(fā)動機有著非常大的差別。在國內皮卡市場中，無論是汽油型還是柴油型皮卡的發(fā)動機都是采用了直列4缸的結構，而對于國外皮卡的發(fā)動機普遍都是采用多缸發(fā)動機結構，比如V型6缸或者是8缸的結構，僅有為數不多的幾款車型中配有4缸結構的發(fā)動機。
不過，多缸發(fā)動機除了可以提供更加充足的動力，相比四缸發(fā)動機又要有那些特點呢？今天筆者將為您進行簡單的分析。
發(fā)動機平順性更好
普通四沖程發(fā)動機將完成吸氣、壓縮、做功和排氣四個沖程作為一個完整工作周期，在這個周期內，活塞完成兩次上下運動，連接連桿的曲軸轉動兩周，1周是360度，2周就是720度。而四個沖程中，排氣，吸氣，壓縮這三個輔助沖程不產生任何動力，如果沒有做功這個沖程，發(fā)動機不會產生任何動力，并且每個氣缸之間的工作都是相對獨立完成。
對于四缸發(fā)動機而言，四個活塞共同分擔曲軸720°的運動，即一活塞在完成一個行程之后，下一個活塞則剛開始另一行程工作，曲軸完成720°運動中，必然會有一個活塞是處于做功沖程中。而對于多缸發(fā)動機而言，則是由多個活塞分擔曲軸的720°運動，即在一個活塞還未完成一個行程時，下一個活塞已經開始工作，這就會使曲軸完成720°運動時會有多個活塞處于做功沖程中，這就造成了做功沖程疊加效應，這樣對于動力而言則是更加穩(wěn)定。
燃油經濟性
對于多缸發(fā)動機而言，由于做功沖程疊加效應，還可以使發(fā)動機擁有一個較低的怠速轉速。同時，在相同技術的情況下，由于多缸發(fā)動機具有較高的平順性，可以保持一個較高的動力輸出穩(wěn)定性，而在相同動力輸出的情況下，多缸發(fā)動機的轉速相比4缸的轉速要低，消耗的能量也越小。
發(fā)動機結構多變
多缸發(fā)動機相比普通4缸發(fā)動機在發(fā)動機結構要更加多樣化，比如：普通4缸發(fā)動機僅采用了直列形式的布局，而6缸或者是8缸則可以采用V型或者是其他結構。在美式皮卡中，絕大多數均采用了V型的結構，而這種結構可以節(jié)省更多空間和提高發(fā)動機運轉的穩(wěn)定性。
需要補充的是，從理論層面而言，發(fā)動機缸數越多，發(fā)動機的穩(wěn)定性就越強，但實際發(fā)動機的穩(wěn)定性不僅和缸數有關，還和曲軸的一階和二階震動有關等。
在國外豪華皮卡中，多缸發(fā)動機除了可以提供強勁的動力，還可以提供一個更好的動力穩(wěn)定性，為駕駛者帶來一種不同凡響的駕駛體驗。不過，國內汽車市場中因為有汽車排量稅的限制，導致眾多車企不得不研究小排量增壓發(fā)動機，以降低整車價格而為企業(yè)盈利，所以在國產皮卡產品中，渦輪增壓和自然吸氣型的四缸發(fā)動機仍將持續(xù)很久，而搭載多缸發(fā)動機的車型仍將是遙遙無期。
