2月22日，UPS宣布將與卡車制造商Workhorse合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)貨車，取代現(xiàn)有物流車隊(duì)中數(shù)以萬(wàn)計(jì)的貨車。
兩家公司表示，首批50輛電動(dòng)貨車的續(xù)航里程為100英里（160公里），預(yù)計(jì)將于今年推出。
UPS稱公司目前約有共35000輛柴油車與汽油車服役，負(fù)責(zé)在市區(qū)及郊區(qū)運(yùn)貨。市區(qū)與郊區(qū)送貨面積大致相當(dāng)，現(xiàn)有貨車行駛的路線長(zhǎng)度與新電動(dòng)貨車的續(xù)航里程也大致相當(dāng)。
UPS全球車隊(duì)維護(hù)與工程部門總裁Carlton Rose向路透社表示，“我們認(rèn)為這款電動(dòng)貨車將改變目前電動(dòng)卡車行業(yè)的格局。業(yè)內(nèi)還是頭一次有售價(jià)與汽油車和柴油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)貨車。”
Workhorse生產(chǎn)的貨車在造價(jià)上與傳統(tǒng)卡車相當(dāng)，但其每英里能耗更低，因此運(yùn)維成本也更低廉。
在監(jiān)管部門要求降低二氧化碳排放和尾氣污染的背景下，戴姆勒股份公司、美國(guó)航星國(guó)際公司（Navistar International Corporation）等汽車制造公司及其他新入局的公司不得不相互競(jìng)爭(zhēng)，直面用蓄電池而非柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)貨車的挑戰(zhàn)。
在美國(guó)加利福那亞洲洛杉磯市中心，一輛UPS貨車正在送貨。圖片來(lái)源：REUTERS/Mike Blake/Files，攝于2014年10月29日
去年秋天，戴姆勒宣布UPS將成為其eCanter電動(dòng)卡車在美國(guó)的首位商用買家。在未來(lái)的兩到三年中，電池的價(jià)格將進(jìn)一步降低，續(xù)航能力也將獲得提升，屆時(shí)戴姆勒會(huì)擴(kuò)大電動(dòng)車的生產(chǎn)量。
去年11月，美國(guó)卡車租賃商萊德系統(tǒng)公司（Ryder System Inc）表示，將從Chanje公司訂購(gòu)125輛純電動(dòng)貨車。Chanje的主要投資方為五龍電動(dòng)車有限公司（FDG Electric Vehicles Ltd）。
Workhorse已經(jīng)向UPS銷售了近300輛貨車。此外，該公司還在為UPS測(cè)試用于運(yùn)輸包裹的無(wú)人機(jī)。
Carlton Rose表示，新款電動(dòng)貨車將擁有較輕的重量，從而提升續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)快速充電。
目前，Workhorse正在加利福尼亞州和俄亥俄州為一位不具名的客戶測(cè)試該公司的一款貨車。該車車型為N-Gen，是一款輕量型貨車，框架由碳復(fù)合材料制成。該車凈重5500磅（2495千克），比同類車型要輕上5000磅。
同樣，對(duì)于亞馬遜而言，隨著電子商務(wù)的增長(zhǎng)，削減最后一英里送貨的高昂成本也成為了第一要?jiǎng)?wù)。目前，亞馬遜在部分城市自營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)，同時(shí)也租賃貨運(yùn)飛機(jī)，從而削減成本。
