近日，歐洲媒體就四款歐洲最新卡車（分別為沃爾沃Globetrotter XL駕駛室FH500、達(dá)夫SuperSpace駕駛室XF510、奔馳GigaSpace駕駛室Actros480和斯堪尼亞Highline駕駛室S500）進(jìn)行了一次評測，按字母排序，達(dá)夫被第一個測試。
參與評測的四款歐洲最強卡車
鑒于國內(nèi)沒有達(dá)夫車型銷售，很多人也不了解達(dá)夫這個品牌是什么，先簡單介紹一下達(dá)夫。1928年達(dá)夫卡車創(chuàng)立時正是歐洲卡車制造業(yè)快速成長之時，起初經(jīng)營小型機械工程業(yè)務(wù)員。1932轉(zhuǎn)型制造卡車，1949年正式生產(chǎn)卡車，當(dāng)時的產(chǎn)品線只有3個車型，分別是3噸的A30、5噸級A50、6噸級A60�，F(xiàn)在這個荷蘭的卡車品牌屬于美國佩卡（PACCAR）集團全資子公司，在荷蘭和比利時設(shè)有生產(chǎn)基地，從輕到重?fù)碛?、CF、XF三個系列車型。
達(dá)夫SuperSpace駕駛室XF510牽引車
參與本次測評的是達(dá)夫SuperSpace駕駛室XF510，這款車型的主要配置如下：
四款測試車型中達(dá)夫卡車駕駛室是最寬敞的一個，也是歷史最久的一款駕駛室。達(dá)夫XF駕駛室最早可以追溯到1987年，后續(xù)產(chǎn)品更新只是更改駕駛室前臉外觀設(shè)計，駕駛室本體模具沒有變化。雖然如此，達(dá)夫卡車在歐洲4X2牽引車領(lǐng)域依舊是保有量非常多的品牌，德國市場達(dá)夫卡車是進(jìn)口量最多的品牌。要知道德國本身就有奔馳和MAN兩大歐卡品牌，在他們的主場銷量還能排第三，沃爾沃和斯堪尼亞都被只能排在達(dá)夫后面。
達(dá)夫XF駕駛室有一個較低的入口贏得了不少好評，只需要3級上車踏板就可以進(jìn)到車內(nèi)。駕駛室中間地板凸起的發(fā)動機隧道和駕駛艙地板之間還有一級落差，達(dá)夫在設(shè)計的時候完全可以抬高駕駛艙地板的高度，讓它和中間凸起的發(fā)動機隧道齊平，成為完全的平地板駕駛室。但是達(dá)夫并沒有做出這種看似有賣點的行為，那會增加1級上車踏板（同級別駕駛室都是4級上車踏板）讓駕駛員不方便上下車輛，現(xiàn)有的設(shè)計在空間和舒適性上是一種平衡的設(shè)計。
內(nèi)飾材質(zhì)達(dá)夫用料講究，都是優(yōu)質(zhì)材料。盡管不是平地板駕駛室，但是空間已經(jīng)非常大，頭部空間是最大的車型之一。只有奔馳GigaSpace駕駛室空間比他稍大一點，但是奔馳要多一級上車踏板。臥鋪尺寸達(dá)夫不是最大的，在所有車型里面也還可以名列前茅，臥鋪旁邊也有充足的儲物空間。
佩卡MX13是一款很不錯的發(fā)動機，尤其是它的動力輸出曲線非常漂亮，發(fā)動機1000轉(zhuǎn)可輸出2500Nm最大扭矩。達(dá)夫尾氣后處理系統(tǒng)尿素消耗量在測試中非常低，只有柴油消耗量的3.1%，同樣參與測試的沃爾沃尿素消耗量差不多是達(dá)夫的兩倍。不過油耗方面達(dá)夫要比其他三款車型略高一點點。此外由于車輛自重大，導(dǎo)致達(dá)夫有效載荷要比其他三款車型少一點，在整個生命周期內(nèi)，這點載荷差異還是非常可觀的數(shù)據(jù)。本次4輛車測試中，達(dá)夫只能排到第4名。
