現(xiàn)代意義上的內(nèi)燃機誕生于德國，1886年，德國人卡爾·本茨設計制造了世界上第一輛采用內(nèi)燃機發(fā)動的汽車，標志著內(nèi)燃機汽車時代的到來。保時捷、奔馳、大眾等德系廠商也一直是內(nèi)燃機汽車業(yè)的龍頭。不過現(xiàn)在它們準備親手埋葬自己的發(fā)明。據(jù)10月9日消息，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項決議，將在2030年禁止以汽油和柴油為動力的新汽車在歐盟范圍內(nèi)上路，以減少二氧化碳排放量。
德國經(jīng)濟部副部長萊納.巴克(Rainer Baake)稱，到2030年在德所有的注冊新車必須達到零排放標準，以減少空氣污染。屆時德國也將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，達到新車零排放的目標。
據(jù)德國《明鏡周刊》雜志報道，德國最高法將通過決議，未來只允許零排放的車輛車路，它們給各家制造商留了14年的緩沖期。未來，如果歐盟同意，這條決議還將被推廣到全歐洲。而福布斯認為，這基本是板上釘釘?shù)氖�，畢竟作為歐盟第一強國，德國一直是歐盟及歐洲經(jīng)濟委員會各項法律法規(guī)的塑造者。
據(jù)德國《明鏡周刊》報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路。雖然德國各黨派對這一計劃大都表示支持，但是汽車工業(yè)卻對計劃的現(xiàn)實性表示懷疑。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會對此持拒絕的態(tài)度。該聯(lián)合會表示，這項倡議無論是從氣候保護、工業(yè)政策還是福利政策哪個層面來講都沒有意義。即便是大力主導推進銷售電動汽車的企業(yè)都猜測，2030年仍然會有三分之二的新車是燃油車或者混合動力車。
全德汽車俱樂部（ADAC）也持反對態(tài)度。該機構(gòu)表示，在全國范圍內(nèi)單方面對某一種技術(shù)下達禁令，這不是一種現(xiàn)實的做法。應該更加廣泛地推動和刺激低排放技術(shù)的普及，這樣才能讓（低排放汽車）加大市場占有率，并為實現(xiàn)氣候保護目標做出應有的貢獻。全德汽車俱樂部還認為，完全禁止燃油車會危及全德國汽車工業(yè)上萬個工作崗位。
