2025年，在“雙碳”戰(zhàn)略與市場(chǎng)規(guī)律的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡賽道風(fēng)起云涌，滲透率持續(xù)攀升，圍繞著技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式與全球布局的全面競(jìng)爭(zhēng)，正加速進(jìn)入白熱化。數(shù)據(jù)顯示，在即將過(guò)去的一年，我國(guó)新能源中重卡的銷(xiāo)量突破22萬(wàn)輛，滲透率達(dá)26%，同比猛增155%，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已完全接替政策驅(qū)動(dòng)，成為行業(yè)發(fā)展的最大引擎。在如火如荼的“新”競(jìng)技場(chǎng)上，一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽重卡、福田汽車(chē)等頭部企業(yè)，依據(jù)各自的資源與判斷，呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展路徑與戰(zhàn)略重心。
一汽解放以4.4萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)量和超過(guò)300%的同比增長(zhǎng)率，在2025年強(qiáng)勢(shì)登頂。成功的關(guān)鍵在于堅(jiān)持“技術(shù)盈利”路線(xiàn)，通過(guò)電驅(qū)橋、電驅(qū)箱、電控系統(tǒng)等核心總成的深度自制，構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的成本控制與性能保障體系，實(shí)現(xiàn)了有質(zhì)量、可持續(xù)的規(guī)模擴(kuò)張。
中國(guó)重汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“全技術(shù)路線(xiàn)覆蓋”與“大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”。集團(tuán)全面布局純電、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線(xiàn)，并依托山東重工集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在關(guān)鍵總成上實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同，為新能源業(yè)務(wù)的全面爆發(fā)儲(chǔ)備了充足勢(shì)能。
東風(fēng)商用車(chē)在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)，2025年銷(xiāo)量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)98%。圍繞資源運(yùn)輸、區(qū)域配送等五大核心場(chǎng)景，東風(fēng)商用車(chē)推出了70余款新能源車(chē)型，并在雄安、漢宜高速成功開(kāi)展氫燃料車(chē)型示范運(yùn)營(yíng)，展現(xiàn)出多技術(shù)路線(xiàn)并進(jìn)的穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。
敏銳洞察到新能源“勢(shì)不可擋”的行業(yè)趨勢(shì)，陜汽通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的深度協(xié)同，積極探索能量回收等核心技術(shù)應(yīng)用，為結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。福田汽車(chē)則以預(yù)計(jì)90%左右的新能源同比增長(zhǎng)，印證了全面轉(zhuǎn)型的決心，新產(chǎn)品平臺(tái)的陸續(xù)落地為后續(xù)沖鋒奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。
輝煌的業(yè)績(jī)背后，是對(duì)行業(yè)變革的深刻認(rèn)知。所有的領(lǐng)軍者都清醒地意識(shí)到，新能源競(jìng)技賽絕不是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量疊加，而是技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品質(zhì)量、生態(tài)構(gòu)建、商業(yè)模式的全方位重構(gòu)與升維競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)即將到來(lái)的2026年，基于各自?xún)?yōu)勢(shì)，五大巨頭紛紛制定了清晰的戰(zhàn)略藍(lán)圖與進(jìn)攻路線(xiàn)。一個(gè)行業(yè)共識(shí)是：新能源滲透率將持續(xù)快速攀升，預(yù)計(jì)將達(dá)到32%-35%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化。
一汽解放明確提出“必爭(zhēng)第一”的目標(biāo)，立志在2026年實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)份額超過(guò)20%。戰(zhàn)略核心可概括為“技術(shù)自主+生態(tài)賦能”。一方面，公司將繼續(xù)深化在自主電驅(qū)橋、電驅(qū)箱、集成熱管理等核心總成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并將這些技術(shù)全面融入全新發(fā)布的“藍(lán)途3.0”新能源專(zhuān)屬平臺(tái)；另一方面，通過(guò)“解放時(shí)代”推出“鯨E租”品牌，以創(chuàng)新的電池健康管理與全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，破解用戶(hù)初始投入高、維修難等痛點(diǎn)，同時(shí)發(fā)布的“千億金融池”為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈注入強(qiáng)勁的資金活力。
中國(guó)重汽依托“科技引領(lǐng)、全鏈共贏”的理念，展現(xiàn)出全能型選手的系統(tǒng)戰(zhàn)斗力。技術(shù)層面，第三代集成式電驅(qū)橋、自研整車(chē)控制器（VTCU、MCU）、熱效率瞄準(zhǔn)51%的傳統(tǒng)動(dòng)力鏈升級(jí)，以及覆蓋純電、氫能、增程的多元化技術(shù)路線(xiàn)，構(gòu)成攻防一體的技術(shù)矩陣。市場(chǎng)層面，國(guó)內(nèi)瞄準(zhǔn)新能源滲透率35%的細(xì)分市場(chǎng)，海外則憑借著連續(xù)21年出口第一的深厚底蘊(yùn)，將新能源產(chǎn)品作為拓展全球市場(chǎng)的新利器。
東風(fēng)商用車(chē)將2026年定位為“錨定賽道、聚力躍新”的關(guān)鍵一年。戰(zhàn)略重心在于“模塊化全球平臺(tái)”的落地與場(chǎng)景深耕。凝聚五年心血打造的D600平臺(tái)，兼容內(nèi)燃機(jī)、純電、混動(dòng)、氫燃料等四條路線(xiàn)，旨在通過(guò)平臺(tái)化、模塊化降低30%零件數(shù)的同時(shí)，提升66%的車(chē)型衍生能力。新能源方面，明確聚焦五大場(chǎng)景進(jìn)行重點(diǎn)突破，同時(shí)深化與華為、寧德時(shí)代的生態(tài)合作，在大電量超充、車(chē)電分離等創(chuàng)新解決方案上加速落地。
在“強(qiáng)變革、調(diào)結(jié)構(gòu)、謀新局、共發(fā)展”的主題下，陜汽重卡將新能源視為“換賽道、拓寬度、擴(kuò)增量”的核心戰(zhàn)略。策略強(qiáng)調(diào)“開(kāi)放協(xié)同”，通過(guò)與濰柴、康明斯、中集等頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的深度綁定，共同攻克能量回收系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，打造一體化解決方案。同時(shí)，加速開(kāi)發(fā)面向全球的HD20新一代平臺(tái)，意圖在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)國(guó)際標(biāo)桿的追趕與超越。
高舉“全面新能源化”的戰(zhàn)略旗幟，福田汽車(chē)為“十五五”設(shè)定了新能源銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的雄心目標(biāo)。征戰(zhàn)策略呈現(xiàn)出“高端突破與全系覆蓋”并舉的特征。一方面，通過(guò)發(fā)布全球首個(gè)正向研發(fā)的“可電可氫”智能重卡專(zhuān)屬平臺(tái)，如卡文BEACON，以0.28超低風(fēng)阻、800V高壓平臺(tái)、兆瓦超充等前沿技術(shù)沖擊高端市場(chǎng)；另一方面，歐曼銀河混動(dòng)重卡、啟明星純電輕卡等產(chǎn)品全面覆蓋從干線(xiàn)物流到城市配送的全場(chǎng)景需求。值得注意的是，注重商業(yè)模式創(chuàng)新的福田汽車(chē)，在啟明星輕卡上推出包含三電終身質(zhì)保、金融保險(xiǎn)、二手車(chē)生態(tài)在內(nèi)的全場(chǎng)景增值服務(wù)體系，致力于構(gòu)建從購(gòu)車(chē)、用車(chē)到換車(chē)的完整價(jià)值閉環(huán)。
綜觀五強(qiáng)企業(yè)的2026年戰(zhàn)略藍(lán)圖，中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一的產(chǎn)品維度，全面升維至“核心技術(shù)自主化、平臺(tái)架構(gòu)通用化、能源路線(xiàn)多元化、生態(tài)服務(wù)閉環(huán)化、市場(chǎng)開(kāi)拓全球化”的立體化戰(zhàn)爭(zhēng)新階段。競(jìng)爭(zhēng)深刻印證了《卡車(chē)之友網(wǎng)》年初的預(yù)測(cè)：當(dāng)如一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車(chē)等擁有數(shù)十年技術(shù)積淀、龐大研發(fā)體系、深厚用戶(hù)基礎(chǔ)與強(qiáng)大品牌號(hào)召力的傳統(tǒng)勁旅，將綜合實(shí)力全面注入新能源賽道時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯已然改變。那些試圖依靠單一優(yōu)勢(shì)或短期資本進(jìn)行“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)窗口正迅速關(guān)閉。
在這一新階段，一汽解放的生態(tài)金融布局、中國(guó)重汽的全鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)、東風(fēng)商用車(chē)的全球平臺(tái)戰(zhàn)略、陜汽重卡的開(kāi)放共生理念、福田汽車(chē)的縱橫一體化模式，各自形成了基于龐大存量市場(chǎng)、持續(xù)研發(fā)投入、完整供應(yīng)鏈條和深遠(yuǎn)品牌信譽(yù)的、難以被簡(jiǎn)單復(fù)制的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)壁壘，標(biāo)志著一個(gè)以體系化技術(shù)創(chuàng)新為矛、以深度融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為盾、以全生命周期用戶(hù)價(jià)值為魂的“精耕時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。
