全國首個純電動專用車補貼細則落地：近日，北京市財政局、科委、經信委等五部委聯(lián)合發(fā)表《關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》，通知指出，郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車輛，在取得北京市車輛登記牌照后，可申請享受北京市純電動專用車財政補助。補助標準為按中央標準1:1確定，具體為按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元。
對此我們點評如下：
地方補貼加碼，純電動專用車產品吸引力大幅提升。相較于其他新能源車型，純電動專用車的國家補貼較少，只有同類型純電動客車的1/3。動力電池價格約為3000元每千瓦時，純電動專用車的電池容量一般為60-80Kwh，附加成本18-24萬元，與燃油車無明顯競爭優(yōu)勢。隨著地方的政策加碼，純電動專用車每千瓦時補貼可達3600元，最高27萬元，可以完全彌補電池的附加成本。購買價格持平的條件下，純電動專用車憑借低廉的行駛成本（約為燃油車的30%）產品端吸引力大幅提升。
新能源示范考核年來臨，純電動專用車成為政策推廣重心。2015年是新能源汽車推廣的考核年，也是各新能源示范城市第一輪推廣目標的截止年。各城市均將推廣純電動專用車作為新能源汽車推廣重要措施，據統(tǒng)計截止2015年底推廣新能源專用車目標之和超9000輛。
預計純電動物流車成為主要增長點，發(fā)展前景良好。國家郵政局公布的數據顯示，2014年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成140億件，同比增長52%。預計隨著城區(qū)物流速遞需求量高速增長，傳統(tǒng)送遞工具（如：電動自行車、電動三輪車等）無法滿足運送量需求，專用物流車輛的需求不斷增加。城區(qū)內純電動物流車銷量有望快速增長。主要原因為：1）行駛成本只有燃油車的30%，每年節(jié)約行駛成本8萬元以上（預計年行駛10萬公里）；2）限購城市的新能源牌照優(yōu)惠措施；3）物流用車行駛范圍固定有效回避續(xù)航里程與充電問題。預計優(yōu)先布局純電動輕卡的優(yōu)勢企業(yè)有望獲得發(fā)展機遇，如：東風汽車、江淮汽車、福田汽車等。
風險因素：宏觀經濟增速放緩導致行業(yè)需求不達預期；新能源補貼等政策執(zhí)行力度低于預期；原材料、人工成本上漲侵蝕企業(yè)盈利等。
行業(yè)評級及投資策略：隨著補貼政策加碼，建議重點關注在純電動輕卡領域的優(yōu)勢企業(yè)：東風汽車、江淮汽車、福田汽車等。
