四月的山城重慶，霧氣氤氳中透著一種潑辣而旺盛的生命力。鐵山坪的山路蜿蜒曲折，坡陡彎急，對于任何一輛商用車而言，這里都是嚴苛的考場而非秀場。4月15日，東風(fēng)股份選擇在這里拉開福瑞通V8E與V10全國上市的序幕，似乎從一開始就沒打算走尋常路。當(dāng)邀請函上那句“福瑞通富萬家”的質(zhì)樸祝愿，與發(fā)布會現(xiàn)場那些關(guān)于“拉水大哥”、“百合花農(nóng)”的真實故事交織在一起時，這場發(fā)布會注定不會是冷冰冰的汽車參數(shù)堆砌，而是一場關(guān)于普通人如何用四個輪子撐起生活尊嚴的溫情敘事。
東風(fēng)股份營銷總部副總部長、福瑞通事業(yè)部總經(jīng)理郭全賓
活動現(xiàn)場大屏幕上 “福氣相伴，祥瑞相隨，事業(yè)亨通”的幾個大字，為這個全新整合升級的品牌定下了基調(diào)。正如東風(fēng)股份營銷總部副總部長、福瑞通事業(yè)部總經(jīng)理郭全賓所闡述的那樣，福瑞通這三個字，承載的不僅是東風(fēng)六十余年軍工造車的硬核底蘊，更是一份關(guān)于“人”與“生活”的美好期許。
在商用車市場競爭趨于白熱化的當(dāng)下，東風(fēng)股份此番攜V8E與V10兩款重磅車型亮相，意圖十分明確：不只是在賣一輛能拉貨的車，而是在重新定義“國民VAN車”的價值標準，不僅要皮實耐造，更要好看、好開、好賺錢，還要懂得照顧駕駛室里那個終日奔波的身影。
東風(fēng)股份商品研發(fā)院技術(shù)專家現(xiàn)場講解產(chǎn)品
號稱“城配復(fù)興號”的V8E，定位精準地切中了當(dāng)前城市物流配送中最焦慮的痛點：既要能在地下車庫自由穿梭，又要能扛起沉重的貨物。東風(fēng)股份商品研發(fā)院的技術(shù)專家現(xiàn)場講解，并沒有急于炫耀參數(shù)，而是先拋出了一組令人贊嘆的數(shù)據(jù)：為了摸清用戶真實的能耗，研發(fā)團隊在重慶等八大典型城市開展了長達40萬公里的數(shù)據(jù)采集與100萬公里的用戶跟訪。這種實打?qū)嵉�、近乎�?zhí)拗的“笨功夫”，恰恰是軍工體制下對可靠性追求的具象化表達。
正是基于這些扎實的數(shù)據(jù)，V8E將整車高度控制在兩米以內(nèi)，卻塞下了超過三米的內(nèi)長與八方的大空間。這種對空間的極致利用，加上那個讓無數(shù)裝卸工直呼“巴適”的270度尾門和600毫米貨臺高度，體現(xiàn)的是一種對體力勞動者的深切體恤。更令人印象深刻的是產(chǎn)品的后驅(qū)設(shè)計，在類似重慶這種“地?zé)o三尺平”的魔幻地形中，后輪驅(qū)動的抓地力優(yōu)勢被無限放大，配合110千瓦、220牛米的高功率大電機，讓重載爬坡不再是一場心驚肉跳的賭博，而是一種游刃有余的從容。
![[s]福瑞通上市背后的國民輕客溫度（給企業(yè)審）1007.jpg](/d/file/market/2026-04-16/7c7d45cfdcc159d3ec8a2d1b90a94f76.jpg)
如果說V8E是在螺螄殼里做道場，那么號稱“貨運夢想家”的V10則是在天地間展拳腳。它直面的是那些需要翻山越嶺、重載遠行的城鄉(xiāng)物流場景。當(dāng)提及V10搭載的發(fā)動機能迸發(fā)出163匹的馬力與400牛米的扭矩時，現(xiàn)場的經(jīng)銷商眼中閃過的是對產(chǎn)品力的篤定。引爆現(xiàn)場情緒的還有東風(fēng)股份對用戶“三大動力總成終身質(zhì)保”的承諾。在商用車領(lǐng)域，這無異于一場“豪賭”，東風(fēng)輕型車賭的是自身產(chǎn)品的極致可靠，贏的卻是用戶夜以繼日的安心。方正的車廂帶來了12方的超大容積。根據(jù)現(xiàn)場講解，百公里低至5.7升的能耗表現(xiàn)，配合2萬公里的超長保養(yǎng)間隔，讓V10像極了一位沉默寡言、從不抱怨的老伙計，用最低的存在感，支撐起用戶最高的收益期望。
發(fā)布會的高潮，并非出現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)公布價格的那一刻，而是出現(xiàn)在兩位“特殊體驗官”走上臺前分享產(chǎn)品感受的時候。資深媒體人代佳口中講述的不是枯燥的評測術(shù)語，而是重慶那位拉桶裝水用戶“在山區(qū)重載一天沒耽誤拉貨”的樸實認可，是蘭州那位運輸嬌貴百合的司機的“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”的堅韌。
兩位“特殊體驗官”走上臺前分享產(chǎn)品感受
擁有十年車齡的媒體記者牛藝霖，同樣也是東風(fēng)V9的老車主，現(xiàn)場，他分享的故事如同一部微縮的東風(fēng)輕客編年史。彼時，他買下那輛七年車齡的二手電動V9時，周圍全是“電池不行了”的勸阻，十年時光荏苒，如今，他的那輛車日續(xù)航依然能跑出180公里。聊起自己新買的V9+，談起幫朋友搬家、去姥姥家送紙殼的點滴，那一刻，東風(fēng)輕型車的鋼鐵車身仿佛有了體溫。“以車為媒，幸福萬家在此刻具象化了。”這句略帶文藝氣息的感慨，也擊穿了商用車營銷慣常的宏大敘事，落回到了普通人最柔軟的心底。原來，一輛好的商用車，不僅僅是賺錢的工具，它更是一個移動的家，是連接親情的紐帶，是那份即便生活不易也要體面向前的底氣。
郭全賓的現(xiàn)場致辭，沒有過多的煽情，而是用“一個品牌、一個聲音”的聚焦戰(zhàn)略，回應(yīng)了市場的期待。當(dāng)V8E客運版裝配國際電池舒適型91,500元起的建議零售價，以及V10短軸客運版10.1萬元起的價格打在公屏上時，搭配上1688元現(xiàn)金紅包、至高萬元置換補貼以及那令人安心的終身質(zhì)保禮，與會的嘉賓看到的是東風(fēng)股份那份極致的誠意。這種誠意，不是為了掀起價格戰(zhàn)的血雨腥風(fēng)，而是基于強大體系能力支撐下的價值回歸。
毋庸置疑，本次福瑞通的全國上市發(fā)布會，與其說是一次產(chǎn)品上市，不如說是一次對商用車本質(zhì)價值的正本清源。在過去很長一段時間里，商用車市場陷入了一種極致的工具化內(nèi)卷，仿佛只要能跑、能拉、價格低就是王道。但東風(fēng)福瑞通用V8E與V10證明，真正的“國民VAN車”應(yīng)當(dāng)是有溫度的。它應(yīng)該是奮斗者腰間的那股支撐力，是長途跋涉后可以躺平的“大通鋪”，是面對陡坡時電子手剎給予的那份從容與不迫。
東風(fēng)福瑞通的美好之處，在于它將軍工品質(zhì)的“硬”與用戶關(guān)懷的“軟”縫合得天衣無縫。它用智能化的能量管理、籠式車身的被動安全，構(gòu)筑了物理層面的安心；又用語音交互的大屏、外放電帶來的野炊可能，賦予了枯燥運輸生活的詩意。
當(dāng)一輛車既能裝得下沉重的貨物，又能容得下生活的芬芳時，它就不再是一輛冷冰冰的車，而是成為了中國煙火經(jīng)濟的毛細血管中，那一個個奮斗者最忠實的創(chuàng)富伙伴。從這個維度看，福瑞通帶來的不僅是一款新車，更是一種關(guān)于商用車如何助力美好生活的全新思考。路雖遠，行則將至，有福瑞相伴，前路自當(dāng)亨通。
