首款搭載采埃孚獨立電驅動系統(tǒng)的拖掛式房車樣車近日圓滿地通過了嚴苛的道路實測。采埃孚的電驅傳動解決方案使得電動車也能具備牽引功能，并可以成功牽引拖掛式房車。
對于內燃機牽引車而言，牽引拖掛式房車穿越阿爾卑斯山之旅也許是輕而易舉的事。但倘若選擇用電動汽車來牽引吶？要完成這場旅行勢必要進行多次充電。當今電動汽車仍然受到蓄電池及發(fā)動機性能的限制，設計里程也僅能滿足車輛單獨行駛。道路坡度、拖掛式房車的重量和風阻，會使電動車增高能耗，導致續(xù)航里程減半。在目前電動車充電基礎建設的不完備情況下，也使行程變得更加艱難。
難道，電驅動與拖掛式房車注定無緣？
出行需求不斷嚴苛——驗證成熟的方案
采埃孚數(shù)年前就開始致力于項目的研發(fā)。經(jīng)過與德國巴登-符騰堡州的休旅車制造商歐文·海姆集團 （Erwin Hymer Group） 的技術交流，解決方案逐漸成型。最終，采埃孚與海姆集團旗下品牌德福房車（Dethleffs）展開合作，開發(fā)出E.HOME電動拖掛式房車。2018 年，采埃孚與海姆集團聯(lián)合推出樣車——全球首款自帶電驅動系統(tǒng)的房車。
“E.HOME 拖掛式房車是一項極具吸引力的項目。為了對其提供支持，我們用到了所有車輛類別的電氣化技術組合。開發(fā)諸如電動拖車這類的應用，使得我們能夠充分發(fā)揮自身在系統(tǒng)集成和整體電驅動解決方案方面的專長，以實現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。”
——采埃孚董事會成員及電驅傳動技術事業(yè)部負責人Stephan von Schuckmann
采埃孚完整的產(chǎn)品組合
顯著改進的采埃孚E.HOME電驅動房車樣車的兩個電池模塊重量將近600公斤，和兩個電機一起安裝于房車底盤的驅動軸前后。車輛架構還安裝了傳感器系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。
搭載于E.HOME電動拖掛式房車的采埃孚傳動和控制技術
采埃孚為與德福合作推出的這輛樣車提供了電驅動套件，由電機、功率電子、傳感器以及制動系統(tǒng)和拖掛運動控制系統(tǒng)組成。兩臺330瓦的異步電機持續(xù)輸出功率為30千瓦，最大功率均為90千瓦。兩級變速箱集成在每一個電驅動單元上，確保輪端最大扭矩可達到1440牛米。
在下坡行駛過程中，電機將作為發(fā)電機向蓄電池充電從而延長續(xù)航里程。量產(chǎn)的解決方案可配備于采用高壓技術的中央驅動系統(tǒng)中。
在上坡行駛時，拖掛式房車的獨立電驅動能顯著減輕牽引車的電池能耗。
挑戰(zhàn)高山穿越 對整套系統(tǒng)的嚴峻考驗
經(jīng)過無數(shù)次測試和完善，E.HOME電動拖掛式房車成功完成了挑戰(zhàn)。穿越了整條阿爾卑斯山的路線，全程370公里，海拔差接近1300米，其中包括6%的路段為上坡，牽引車全程無需充電，在距離目的地加爾達湖還有幾公里時，仍有充足的電力。
此次測試，海姆、德福和采埃孚的工程團隊進行了全程跟隨，記錄了約800條測量數(shù)據(jù)并進行實時讀取。這對于進一步開發(fā)E.HOME房車具有非凡的意義。
