隨著我國互聯(lián)網(wǎng)不斷向縱深發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+概念引發(fā)了新零售、新消費時代革命，這直接為快遞行業(yè)的井噴孕育了肥沃的發(fā)展土壤。數(shù)據(jù)顯示，我國快遞行業(yè)已然連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，今年上半年完成快遞業(yè)務(wù)量278億件，增長26%。但不爭的事實是，全國范圍內(nèi)有300萬快遞員主要以電動三輪作為物流工具，他們將面臨交通安全、城市環(huán)境、大氣污染乃至執(zhí)法、使用等層面的多重問題。因此，面對如此巨大的快遞市場機遇和發(fā)展困境，哪家車企的產(chǎn)品在“最后一公里”運輸生態(tài)圈里最先完成轉(zhuǎn)型升級，將成本與效率結(jié)合得最完美，它就更為市場所青睞。
遞哥產(chǎn)品寧波上市
8月13日，在浙江寧波，“讓快遞告別三輪時代·遞哥產(chǎn)品區(qū)域上市發(fā)布會”隆重舉行。繼成功登陸深圳之后，遞哥此次在寧波登場，不僅將助力當(dāng)?shù)赝瓿晌锪骱涂爝f行業(yè)在末端配送領(lǐng)域的裝備升級，也將成為新能源物流車廣泛應(yīng)用的典型樣本。
以遞哥8Kwh版為例，其指導(dǎo)價為3.59萬元，首付僅為2980元，低于一臺電動三輪的市場價格。未來福田汽車規(guī)劃開發(fā)的是3個平臺、16款產(chǎn)品，最高續(xù)航360km，最多載貨3立方，最大載重1噸，這將會為末端配送帶來更加多元化的產(chǎn)品解決方案。
助力末端配送發(fā)展 打造綠色物流樣板
福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平致辭
末端配送往往因其配送線路和網(wǎng)點的不規(guī)則分部而令物流和快遞企業(yè)倍感頭疼，對其而言，要解決這些極為分散的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運力來順應(yīng)市場需求的物流運營模式已無法適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)狀。
眼下，面對小區(qū)、胡同等交通環(huán)境復(fù)雜的運輸環(huán)境，電動三輪是末端配送的主力，但由于電動三輪在配送過程中頻現(xiàn)不文明交通行為，既給其他車輛、行人造成潛在威脅，也給快遞員自身以及快件安全帶來隱患。
寧波市電動車行業(yè)協(xié)會會長蔡直興致辭
因此，從事末端配送的物流和快遞車輛始終受到各界關(guān)注。此前，國家層面，國家郵政管理局發(fā)布了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》；地方層面，比如廣州、深圳都制定了淘汰電動三輪的過渡方案，寧波則將于近期在老城區(qū)開始對電動三輪采取禁行措施。
而且，伴隨新能源物流車在續(xù)航能力、充電效率、產(chǎn)品價格等方面的優(yōu)化，近年其也成為京東、順豐等知名企業(yè)的裝備首選。在寧波這個新能源汽車推廣應(yīng)用先鋒示范城市，當(dāng)?shù)氐墓�、出租、公�?wù)、環(huán)衛(wèi)和物流快遞等行業(yè)，到2020年將要新增或更新相關(guān)車輛中，新能源汽車統(tǒng)籌比例將不低于50%。
不少車企看準機遇，順勢而為，就此力推新品。此次上市的遞哥，就是福田汽車研發(fā)出的替代電動三輪的微型新能源物流車，堪稱“最后一公里”物流的先行者和開創(chuàng)者。駕駛遞哥的快遞員，至此將輕松成為“有車一族”，一舉告別過往被人們所詬病的種種行業(yè)頑疾，甚至化身城市綠色物流使者，為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)盡責(zé)、出力。
寧波市消防協(xié)會秘書長毛海敏致辭
而這同樣也意味著，遞哥這類新能源物流車有著廣闊的市場空間。一方面，“貨源”穩(wěn)定，物流和快遞在末端配送上的市場需求持續(xù)增長；另一方面，政策力推，物流裝備新能源化帶來絕佳商機。所以，遞哥上市恰逢其時。活動現(xiàn)場，喵車族平臺作為用戶代表，正式簽下了“采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議”。
寧波市物流協(xié)會秘書長魏學(xué)敏致辭
正如福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平所說：遞哥將以寧波為起點，助力快遞物流行業(yè)向電動化、規(guī)范化、智能化轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，打造城市快遞“靚麗風(fēng)景線”，開創(chuàng)全國城市綠色物流新篇章。而這，也是物流和快遞行業(yè)所喜聞樂見的。
完美適配快遞場景 傾力奉上極致體驗
活動場外遞哥展示
旨在完成對電動三輪的“無縫替代”，遞哥到底有何本領(lǐng)？這是所有物流和快遞從業(yè)者最為關(guān)心的。對此，經(jīng)深入了解，原來遞哥有著相當(dāng)不凡的出身。
一是鈴木品控，其是源自世界小車之王的日本鈴木打造；二是改于北斗星，后者在全球銷量破千萬臺，人稱開不壞的北斗星，質(zhì)量可靠；三是福田基因，其連續(xù)十五年蟬聯(lián)全球商用車企業(yè)銷量第一，可謂當(dāng)之無愧的商用車王者。
福田汽車集團時代事業(yè)部時代銷售公司遞哥產(chǎn)品銷售總監(jiān)盧曉偉講解遞哥產(chǎn)品，并發(fā)布遞哥盈利宣言
當(dāng)然，作為末端配送的利器，遞哥在產(chǎn)品設(shè)計上充分考慮快遞車輛裝卸貨、運輸?shù)染唧w環(huán)節(jié)，將場景化的優(yōu)質(zhì)體驗發(fā)揮到了極致。
比如：此次上市的遞哥8Kwh版擁有2立方的載貨空間，這確保了運營效率大幅提升；再比如，更小的轉(zhuǎn)彎半徑，十分適合替代電動三輪穿街走巷；還有，包括四輪四角設(shè)計空間規(guī)整，不收口超寬尾門，離地間隙低等，可以說是專為貨運場景精準打造。
福田汽車集團時代事業(yè)部時代營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理王立平與喵車族平臺運營總經(jīng)理汪景春簽署《采購意向戰(zhàn)略合作協(xié)議》，分別與寧波市物流協(xié)會秘書長蔡學(xué)敏、寧波市物流協(xié)會秘書長魏學(xué)敏、寧波市捷江出行科技有限公司總經(jīng)理楊芳簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》
尤其重要的是，經(jīng)計算：遞哥這款由福田汽車根據(jù)客戶需求、通過創(chuàng)新研發(fā)、專為“最后一公里”物流服務(wù)的微型新能源物流車，具有更低使用成本和遠高于電動三輪的使用效率。
以遞哥8度產(chǎn)品和10度產(chǎn)品為例，其可搭載8kW·h、10kW·h磷酸鐵鋰電池，13kW電機，城市工況續(xù)航里程為80km、100km，充電時間為1.5小時，極速可達71km/h，讓多拉快跑成為可能。
寧波駿超汽車有限公司董事長范慶華分別與四位意向合作商簽署《渠道戰(zhàn)略合作協(xié)議》，并一同為遞哥產(chǎn)品點贊
簡單說，對于快遞企業(yè)和快遞員來講，遞哥上綠牌、不限行，路權(quán)優(yōu)勢突出，更加高效成為必然。加之，其具有更大裝載空間，速度更快，論及拉貨本領(lǐng)，高效多賺正是其標簽——一臺遞哥相當(dāng)于兩臺電動三輪，一天多拉2次貨、一次多拉40件、一年多賺4萬多，高效背后的賺錢能力毋庸置疑。
與此同時，也是因為效率大幅提升，運營成本因此相應(yīng)大幅降低。數(shù)據(jù)顯示，遞哥相比電動三輪，年均TCO更低——在考慮了購車、用電、人工、維修成本和車輛殘值等項目過后，一臺遞哥每年單車即可省出18000多元，兩年即可省出一臺新車。還有，廠方提供5年20萬公里質(zhì)保，更為用車無憂實現(xiàn)全程保駕。
時代事業(yè)部浙江大區(qū)總監(jiān)張勤剛發(fā)布福田祥菱創(chuàng)富合伙人招募計劃與創(chuàng)富政策，并為福田祥菱創(chuàng)富合伙人授牌
此外，福田祥菱創(chuàng)富合伙人招募計劃與創(chuàng)富政策也在本次活動期間做了發(fā)布。福田祥菱將把各鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳播的信息點及社區(qū)傳播點的負責(zé)人聘任為祥菱品牌創(chuàng)富合伙人，活動期內(nèi)將發(fā)展2000名創(chuàng)富合伙人，共同實現(xiàn)1萬名客戶創(chuàng)富目標的達成。
場外福田祥菱展車
另據(jù)介紹，成為創(chuàng)富合伙人后，購買福田祥菱將暢享廠家2000元金融貼息，2年0利率；微卡老用戶購買祥菱指定產(chǎn)品，可享2000元/臺換購、增購優(yōu)惠。再則，注冊成為線上創(chuàng)富合伙人，每成功推薦1臺用戶或自己購買祥菱微卡產(chǎn)品，都會給予每人每臺車200-300元的獎勵。
小結(jié)：
遞哥開啟末端配送新時代
現(xiàn)如今，隨著遞哥的到來，“讓快遞告別三輪時代！”不再是一句空泛的口號，而是實實在在的動力與目標。遞哥將直面快遞行業(yè)需求，以可靠的品質(zhì)、實在的價格和用心的服務(wù)，積極踐行這一目標，力爭成為“最后一公里”物流全新解決方案的創(chuàng)新引領(lǐng)者。
而從推動物流業(yè)綠色、高效、安全發(fā)展的大方向看，遞哥的面市也會是一款標志性產(chǎn)品。其讓末端配送更綠色、更高效、更高效，給快遞員更多保障、關(guān)愛，讓快遞工作更體面更有尊嚴，彰顯了企業(yè)的社會責(zé)任感，同時也為物流和快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展全面護航。
