2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會(huì)議三：商用車市場(chǎng)、政策發(fā)展方向”上，北京和君咨詢有限公司合伙人王高歌發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
大家好，我叫王高歌。我是和君咨詢合伙人，主要負(fù)責(zé)汽車和科技相關(guān)業(yè)務(wù)。
“生態(tài)定義”是今年主題非常準(zhǔn)確的切入點(diǎn)。前面的各位嘉賓都分享了行業(yè)中許多關(guān)鍵性的變化和轉(zhuǎn)折。今天的議程設(shè)置得很好，前半部分是宏觀情況分析，我這一部分是關(guān)鍵總結(jié)和收尾，之后正好是許多優(yōu)秀企業(yè)的案例分享。我從常年服務(wù)企業(yè)的視角出發(fā)，談?wù)勅绾瓮ㄟ^協(xié)助企業(yè)進(jìn)行關(guān)鍵戰(zhàn)略決策，來幫助他們把握行業(yè)脈搏。
第一部分：現(xiàn)狀：商用車行業(yè)的紅海困局與結(jié)構(gòu)失效
當(dāng)前，企業(yè)面臨的困局不僅僅是運(yùn)營效率問題，許多企業(yè)在其擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)確實(shí)做得更快、更高效，或者在通過更換團(tuán)隊(duì)來優(yōu)化局部環(huán)境。然而，企業(yè)更關(guān)鍵的命題在于結(jié)構(gòu)性定位和在結(jié)構(gòu)變化過程中的關(guān)鍵決策。這一切的前提，是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的潛在空間和根本問題。整個(gè)商用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間和增速正在大幅度放緩，但在許多細(xì)分環(huán)節(jié)下也存在著結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)機(jī)遇，包括出口機(jī)遇、新能源機(jī)遇，以及剛才提到的港口等細(xì)分場(chǎng)景的機(jī)遇。
企業(yè)如何在增長(zhǎng)空間中尋找屬于自己的機(jī)遇，是一個(gè)至關(guān)重要的戰(zhàn)略選擇。這背后是結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題。問題再向下延伸，就是企業(yè)組織管理與資源配置的關(guān)鍵命題。戰(zhàn)略一旦制定，后續(xù)就要靠執(zhí)行落地。戰(zhàn)略性命題前期往往需要大量資源投入，且短期內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)可能并不理想，投資回報(bào)率可能不如其他業(yè)務(wù)，甚至企業(yè)可能仍處于劣勢(shì)狀態(tài)。此時(shí)，能否持續(xù)保持戰(zhàn)略定力，并進(jìn)行穩(wěn)定的資源配置，是決定戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵。因此，我建議所有企業(yè)都需要從更高維度上審視自身在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的位置。
1. 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)與利潤(rùn)侵蝕
整個(gè)行業(yè)陷入了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，這不僅僅是主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是整個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。從商用車制造、銷售到服務(wù)的全鏈條來看，中國仍有非常大的后市場(chǎng)和服務(wù)的增長(zhǎng)空間。但現(xiàn)在很多企業(yè)從單純賣車的角度來看，幾乎是“賠本賺吆喝”。2025年，超過半數(shù)（52.6%）的經(jīng)銷商陷入虧損。重卡行業(yè)前五名的市場(chǎng)集中度高達(dá)90.8%，從產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角度看，產(chǎn)業(yè)鏈主的地位非常關(guān)鍵。今年是關(guān)鍵的一年，既是轉(zhuǎn)折年，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)百花齊放的一年。雖然主機(jī)廠（鏈主）的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)固，但其他各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)可以圍繞已經(jīng)穩(wěn)固的鏈主，在其生態(tài)周邊做很多細(xì)分場(chǎng)景的定位和卡位。因此，理解并選擇加入某個(gè)生態(tài)，是非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略選擇。
2. 價(jià)值轉(zhuǎn)移與能力脫節(jié)
價(jià)值鏈正在向全生命周期管理和一體化解決方案轉(zhuǎn)移。但多數(shù)企業(yè)仍固守傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造思維。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，車輛配置的增值服務(wù)，包括TCO（全生命周期成本）解決方案、售后、二手車、車聯(lián)網(wǎng)等市場(chǎng)潛力巨大，而傳統(tǒng)渠道的盈利邏輯和結(jié)構(gòu)亟待重構(gòu)。我們作為中汽協(xié)后市場(chǎng)分會(huì)的專家顧問團(tuán)隊(duì)，每年支持協(xié)會(huì)發(fā)布商用車、乘用車的后市場(chǎng)報(bào)告，去年是第一版乘用車報(bào)告，今年是商用車報(bào)告。我們看到，后市場(chǎng)服務(wù)鏈條背后的很多創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是商業(yè)模式的創(chuàng)新。
原來產(chǎn)業(yè)鏈中可能沒有這樣的角色，現(xiàn)在正逐漸出現(xiàn)。過去是簡(jiǎn)單的買賣貿(mào)易關(guān)系，現(xiàn)在則涌現(xiàn)出許多服務(wù)商。例如，輪胎行業(yè)就出現(xiàn)了純粹的輪胎服務(wù)商，為產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)提供服務(wù)合作。產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)分催生了許多專注于某一環(huán)節(jié)的服務(wù)商，其規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯著，成本也更具優(yōu)勢(shì)。這促使原有企業(yè)將相關(guān)職能分工出去，形成了新的社會(huì)分工。
3. 增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)
新能源、智能網(wǎng)聯(lián)正在快速滲透，傳統(tǒng)模式面臨失靈。2025年新能源商用車國內(nèi)銷量達(dá)87.1萬輛，市場(chǎng)滲透率已提升至26.9%，12月單月滲透率更是高達(dá)38.3%。傳統(tǒng)燃油車正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這是當(dāng)前行業(yè)的基本態(tài)勢(shì)。
從生態(tài)定義的角度看，核心邏輯正在發(fā)生根本性變化：過去是鏈條式的“售車-服務(wù)-維修保養(yǎng)-二手車”閉環(huán)；而現(xiàn)在，對(duì)于物流企業(yè)等機(jī)構(gòu)買家而言，生態(tài)中最重要關(guān)系已轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀、多點(diǎn)的協(xié)同。競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪生態(tài)話語權(quán)。而話語權(quán)的建立，則需要從“擁有客戶”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;運(yùn)營用戶”，本質(zhì)上是一種持續(xù)服務(wù)的狀態(tài)。舉例來說，很多企業(yè)在做功能定位時(shí)習(xí)慣強(qiáng)調(diào)“我們做了什么”，而更應(yīng)轉(zhuǎn)變視角，關(guān)注“我們?yōu)榭蛻艚鉀Q了什么樣的問題”。
在當(dāng)前理性的商業(yè)決策鏈路下，我們可以參考和君咨詢的經(jīng)典戰(zhàn)略分析方法論，來理解商用車企業(yè)的戰(zhàn)略框架。
1.產(chǎn)業(yè)為本：要審視大環(huán)境。商用車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，是物流、基建等所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的承載者。企業(yè)的使命應(yīng)從“造車”升級(jí)為“提供社會(huì)化的生產(chǎn)力”，從而夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)價(jià)值。
2.戰(zhàn)略為勢(shì)：戰(zhàn)略不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線，另一個(gè)關(guān)鍵維度是資本市場(chǎng)，這一點(diǎn)有時(shí)會(huì)被企業(yè)業(yè)務(wù)所忽視。今天我查看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2024年到2026年，資本市場(chǎng)的活躍度非�？捎^。從單個(gè)項(xiàng)目的高融資額案例，特別是以徐工集團(tuán)為代表，到去年的多企業(yè)融資事件頻發(fā)，比如零一汽車半年內(nèi)融資額達(dá)到了17個(gè)億。資本市場(chǎng)也在向這個(gè)方向傾斜。對(duì)于企業(yè)而言，這無疑是重要的工具。反之，如果企業(yè)忽視這個(gè)工具，將是巨大的弊端。我們認(rèn)為，資本市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的“制空權(quán)”。大家都在地面競(jìng)爭(zhēng)，如果擁有“空軍”手段將非常有利，這對(duì)企業(yè)獲取新生態(tài)、達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)同至關(guān)重要。
3.金融為器：金融是專業(yè)的工具，必須結(jié)合使用。過去的并購多為資本型，現(xiàn)在金融鏈路則非常清晰，服務(wù)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同關(guān)系。我們稱之為戰(zhàn)略性并購、生態(tài)位并購。如何理解協(xié)同關(guān)系？同樣要從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的視角出發(fā)，去完成企業(yè)的“生態(tài)能力拼圖”，充分發(fā)揮金融工具的杠桿作用。很多時(shí)候，這種協(xié)同不一定以直接金融操縱實(shí)現(xiàn)，深度的戰(zhàn)略合作也常以配套關(guān)系的形式存在。
4.創(chuàng)新為魂：創(chuàng)新不僅是技術(shù)創(chuàng)新，估值模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新也非常關(guān)鍵。資本市場(chǎng)對(duì)商用車企業(yè)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，正從基于“資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)能銷量”轉(zhuǎn)向基于“網(wǎng)絡(luò)位置、生態(tài)掌控力、數(shù)據(jù)價(jià)值”。
第二部分：從紅海競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)定義的三大躍遷
第一躍遷：從產(chǎn)品供應(yīng)商到場(chǎng)景解決方案商
舉一個(gè)典型案例，現(xiàn)在很多車企都在搭建相關(guān)的服務(wù)平臺(tái)。我們同時(shí)觀察商用車和乘用車，大體來看，商用車的發(fā)展節(jié)奏比乘用車稍慢一點(diǎn)。這意味著，乘用車發(fā)展過程中的很多成功模式和方法，都可以借鑒到商用車領(lǐng)域。我們看到行業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)，感覺比較熟悉。在初始發(fā)展階段，各家都會(huì)發(fā)布自己的服務(wù)平臺(tái)，宣稱具有哪些功能，戰(zhàn)略定位聽起來清晰而高大上。但真正推向市場(chǎng)時(shí)，給人的感覺往往還是停留在“我有什么”。當(dāng)企業(yè)做采購決策時(shí)，最終要看的是能否提供完整的解決方案鏈條。我們要“以終為始”，思考要解決客戶的什么問題，我們能完成什么，不能完成的如何通過生態(tài)合作伙伴協(xié)作來完成。這是一個(gè)完整的閉環(huán)邏輯。從2026年開始，我相信行業(yè)中將涌現(xiàn)出更好的案例，一旦這些成功案例出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)的推廣將加速。例如，中國重汽發(fā)布的“智慧服務(wù)平臺(tái)”（“小重1.0”），以AI與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為主動(dòng)服務(wù)的全場(chǎng)景智能解決方案，推動(dòng)企業(yè)從設(shè)備供應(yīng)商向解決方案提供商轉(zhuǎn)型。
第二躍遷：從單點(diǎn)突破到生態(tài)協(xié)同
2026年行業(yè)整合在加速，淘汰賽是全面性的。企業(yè)策略應(yīng)當(dāng)是積極構(gòu)建或融入一個(gè)由“主機(jī)廠-核心部件-科技公司-場(chǎng)景方-金融保險(xiǎn)”構(gòu)成的開放聯(lián)盟。前面幾個(gè)角色（主機(jī)廠、部件、科技）加上金融保險(xiǎn)，行業(yè)內(nèi)關(guān)注較多，也較容易感受到其相關(guān)性。場(chǎng)景方（如物流公司、工程承包商等）雖然也在提，但我想強(qiáng)調(diào)的是，它不只是我們的客戶或服務(wù)方，更是我們的生態(tài)伙伴。它有其自身的問題、訴求和需要我們支持的地方。我們實(shí)際上是在幫助它更高效地提升競(jìng)爭(zhēng)力，或是助力其業(yè)務(wù)發(fā)展。我們不僅是它的供應(yīng)商，更是幫助其提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與運(yùn)營能力的伙伴。
舉個(gè)例子來說明行業(yè)發(fā)展訴求。最近一年多，我參加了不少商用車會(huì)議，感受頗深。比如無人物流車的興起和發(fā)展。從多重視角來看，我們不能只看這一個(gè)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展。無人物流車領(lǐng)域目前有一些頭部企業(yè)，但未來會(huì)如何？未來產(chǎn)業(yè)終局時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈主或產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的制定會(huì)掌握在哪類企業(yè)手中，這非常關(guān)鍵。目前，物流產(chǎn)業(yè)的終局可能掌握在大型物流企業(yè)手中，那些與物流企業(yè)合作的無人物流車初創(chuàng)公司，現(xiàn)在看似規(guī)模小，但未來發(fā)展可能非常迅速。例如，順豐投資無人物流車白犀牛就是一個(gè)信號(hào)。理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系，要看產(chǎn)業(yè)巨頭真正的關(guān)注點(diǎn)在哪里。另一個(gè)問題是，當(dāng)前這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域是否因?yàn)槟切┱嬲袑?shí)力的巨頭（如擁有成熟車規(guī)級(jí)底盤的乘用車企，或擁有強(qiáng)大客戶資源的商用車巨頭）尚未大規(guī)模下場(chǎng)，而造就了短期細(xì)分領(lǐng)域的繁榮？如何理解當(dāng)前無人物流車細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，如何判斷現(xiàn)有企業(yè)，這都值得深入思考，在此我們不做明確結(jié)論。
去年（2025年）已有不少合作的案例，如特來電與一汽解放、寧德時(shí)代的合作。還有不少資本動(dòng)作。很多企業(yè)正在主動(dòng)擁抱生態(tài)。對(duì)于那些尚未加入某個(gè)生態(tài)的企業(yè)而言，主動(dòng)加入一個(gè)強(qiáng)大的、由多方聯(lián)合構(gòu)建的生態(tài)，將是保證其持續(xù)發(fā)展空間的關(guān)鍵。核心事件：2026年2月，充電運(yùn)營商特來電正式入股“解放時(shí)代”，公司注冊(cè)資本從9000萬元增至4.9億元，形成一汽解放、寧德時(shí)代、特來電三方持股的產(chǎn)業(yè)資本聯(lián)盟。這是構(gòu)建“主機(jī)廠-電池巨頭-補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)”核心生態(tài)閉環(huán)的戰(zhàn)略性舉措。
第三躍遷：從國內(nèi)內(nèi)卷到全球定義
這個(gè)大方向非常明確。從乘用車到商用車，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的認(rèn)可度毋庸置疑，無需贅述。2025年，中國商用車出口歷史性突破百萬輛大關(guān)，達(dá)106萬輛，同比增長(zhǎng)17.2%。下一步的關(guān)鍵，是從“產(chǎn)品貿(mào)易”升級(jí)為“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式”的全面輸出，參與乃至定義全球商用車新秩序。
第三部分：商用車企業(yè)生態(tài)定義的實(shí)戰(zhàn)框架
總結(jié)來說，構(gòu)建商用車生態(tài)定義需要一套實(shí)戰(zhàn)框架。前面講的是理念，到了企業(yè)層面具體該怎么做？在行業(yè)整合加速的背景下，生態(tài)定義不是空談，企業(yè)需要瞄準(zhǔn)并錨定自己的生態(tài)位。我們需要先理解有哪些生態(tài)，哪些組合關(guān)系，哪些核心要素。明確自身現(xiàn)有資源和能力適合哪個(gè)位置，這比盲目追逐所謂“好”的行業(yè)趨勢(shì)更重要，因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已高度市場(chǎng)化，一切與企業(yè)的資源和能力息息相關(guān)。
1. 深度產(chǎn)業(yè)掃描，錨定生態(tài)位
我們需要跳出企業(yè)自身視角，繪制全景產(chǎn)業(yè)地圖。重點(diǎn)關(guān)注價(jià)值正在快速轉(zhuǎn)移的領(lǐng)域，例如：技術(shù)高地，如氫能儲(chǔ)運(yùn)、智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案；服務(wù)藍(lán)海，如電池資產(chǎn)運(yùn)營、二手車精準(zhǔn)估值與金融；數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，如車輛全生命周期數(shù)據(jù)平臺(tái)。必須基于真實(shí)數(shù)據(jù)來判斷產(chǎn)業(yè)走向，例如輕卡新能源化加速、港口等封閉場(chǎng)景無人駕駛商業(yè)化落地，這些趨勢(shì)指明了生態(tài)構(gòu)建的具體方向。
2. 明確生態(tài)角色，規(guī)劃能力拼圖
未來是百花齊放的狀態(tài)，企業(yè)可以定位為純技術(shù)層面的鏈主，也可以做運(yùn)力平臺(tái)，或者成為專門的服務(wù)商。服務(wù)商這個(gè)角色已經(jīng)非常細(xì)分了。簡(jiǎn)單來說，許多固定資產(chǎn)的買賣關(guān)系，是否可以轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U服務(wù)的模式來進(jìn)行市場(chǎng)下沉？這進(jìn)一步細(xì)分了行業(yè)。乘用車市場(chǎng)已有類似實(shí)踐，比如二手車運(yùn)營、新車/試驗(yàn)車運(yùn)營都有專門的服務(wù)商提供服務(wù)，這有效降低了主機(jī)廠在某些非核心、又缺乏規(guī)模效應(yīng)的環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān)。企業(yè)必須規(guī)劃好自身需要構(gòu)建或強(qiáng)化哪一塊核心能力。
3. 構(gòu)建生態(tài)能力，而不僅是購買資產(chǎn)
核心在于從“所有權(quán)”思維轉(zhuǎn)向“使用權(quán)”和“協(xié)同權(quán)”思維，目標(biāo)是形成生態(tài)合力。這包括縱向“強(qiáng)鏈”（例如與核心三電供應(yīng)商、智能網(wǎng)聯(lián)公司深度綁定，共同制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）和橫向“拓圈”（例如與物流平臺(tái)、充換電運(yùn)營商、后市場(chǎng)連鎖企業(yè)建立伙伴關(guān)系，鎖定核心場(chǎng)景與用戶入口）。最新范例：一汽解放、寧德時(shí)代、特來電三方增資“解放時(shí)代”，正是通過資本紐帶綁定整車、電池、補(bǔ)能三大核心環(huán)節(jié)，共同運(yùn)營生態(tài)的成功實(shí)踐。
4. 重塑組織，支撐生態(tài)運(yùn)營
需要建立跨公司、跨部門的聯(lián)合運(yùn)營機(jī)制，確保戰(zhàn)略伙伴間在數(shù)據(jù)、服務(wù)、客戶層面實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接與價(jià)值循環(huán)。企業(yè)亟需培養(yǎng)既懂產(chǎn)業(yè)、又懂?dāng)?shù)據(jù)和商業(yè)模式的“生態(tài)產(chǎn)品經(jīng)理”與“解決方案架構(gòu)師”。組織架構(gòu)本身也需要從垂直的“制造-銷售”體系，轉(zhuǎn)向能夠管理開放聯(lián)盟、服務(wù)多元伙伴的“平臺(tái)型”組織，甚至設(shè)立專門的生態(tài)合作部門，以有效運(yùn)營覆蓋“研發(fā)、制造、服務(wù)、能源、數(shù)據(jù)”的全價(jià)值鏈生態(tài)。
第四部分：從更廣闊的社會(huì)供應(yīng)鏈體系看商用車生態(tài)
我們需要在腦海中建立起“生態(tài)”這個(gè)概念，理解商用車企業(yè)所處的廣闊生態(tài)。我們作為商用車企業(yè)，上游是零部件和軟件企業(yè)，下游反復(fù)觀察，最主要的是與物流產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。除此之外，還有各種專用車在特定小場(chǎng)景中的應(yīng)用，比如現(xiàn)在比較火的農(nóng)機(jī)等。
現(xiàn)在配套的許多服務(wù)是圍繞物流展開的，包括智能化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)、數(shù)字化平臺(tái)，能源補(bǔ)給、后市場(chǎng)、保險(xiǎn)金融、租賃等。如果我們進(jìn)一步分析，需要在某個(gè)環(huán)節(jié)中找到更具產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的關(guān)系。從更大范圍來看，物流、信息流、資金流這三流也叫做商流，構(gòu)成了大的供應(yīng)鏈體系。在這個(gè)體系中，有很多企業(yè)。為什么很多供應(yīng)鏈企業(yè)是以物流起家，同時(shí)搭建信息化平臺(tái)，底層還提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)？有的企業(yè)是從倉庫方起家，與信息服務(wù)方、物流方合作。有的則是像淘寶這樣，以信息化平臺(tái)為核心，整合下游的物流、資金流企業(yè)。我們?cè)趯徱暦⻊?wù)鏈時(shí)，視角要更廣闊，不排除在某些環(huán)節(jié)可以進(jìn)行穿透式的服務(wù)布局。從更高層面看，我們還需關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)（如GDP、固定資產(chǎn)投資、CPI等）對(duì)行業(yè)的影響。
最后總結(jié)，行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)集中在幾個(gè)核心價(jià)值維度：綜合低成本（包括價(jià)格、能耗、替換方案、路線優(yōu)化等）、綜合高效率（如提升充電效率、運(yùn)營效率）、極致體驗(yàn)（所有服務(wù)、智能、AI技術(shù)的應(yīng)用最終服務(wù)于體驗(yàn)提升）、降低風(fēng)險(xiǎn)（包括主動(dòng)預(yù)警、合規(guī)、安全等）。
商用車企業(yè)正站在一個(gè)歷史機(jī)遇點(diǎn)。2026年將是行業(yè)全面加速整合、競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)的關(guān)鍵一年。那些能夠深刻洞察產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、主動(dòng)驅(qū)動(dòng)并重構(gòu)自身生態(tài)位、并通過資本手段優(yōu)化資源配置的企業(yè)，將不僅跳出紅海競(jìng)爭(zhēng)，更有望定義未來十年的行業(yè)格局。
這是我的個(gè)人簡(jiǎn)介。我們深度服務(wù)了多家汽車企業(yè)，也提供長(zhǎng)年陪跑服務(wù)，助力企業(yè)增長(zhǎng)。我們同時(shí)也是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)的專家顧問，深度參與協(xié)會(huì)工作，為企業(yè)提供協(xié)同與支持。謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
