2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議二：新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層研討會”上，一汽解放汽車有限公司高級主任朱建華發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領導，各位同仁，各位商業(yè)伙伴，大家下午好！很榮幸能來到美麗的卡車之都十堰，與各位專家一道來分享交流我們新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展。我是來自一汽解放的朱建華，今天我跟大家分享的課題是《以質(zhì)取勝，質(zhì)贏未來》。
報告分為四個部分，首先允許我，簡單地介紹一下解放公司，解放公司現(xiàn)在產(chǎn)品涵蓋了中重輕型卡車以及客車，員工大概2萬人，整車的年產(chǎn)能42萬輛，目前是有五個整車基地、三個總成基地以及六個新業(yè)態(tài)基地，還有四國九地的研發(fā)中心。整車基地是以長春和青島為主，同時還有四川、柳州和佛山。長春和青島目前是國家級的綠色工廠，解放目前有26個整車產(chǎn)品平臺。
動力總成方面，機箱橋是完全實現(xiàn)了自研自制，在新能源領域，我們的電驅(qū)橋、電驅(qū)箱以及電池還有電機在2026年也全面實現(xiàn)了自制和自研，目前開發(fā)能力處于行業(yè)先進水平。同時我們又布局了四個新業(yè)態(tài)領域，包括智能車、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及后市場。
在2026年，我們公司發(fā)布了科技解放、綠色解放以及國際解放戰(zhàn)略，積極加快國際化的步伐，布局海外市場，2025年的出口銷量達到了6萬輛，實現(xiàn)了50%的增長，目前擁有KD工廠25座。經(jīng)營數(shù)據(jù)方面，在2021年之前，解放公司重卡銷量實現(xiàn)了全球的六連冠，但是2022年由于疫情以及結構性的調(diào)整，公司也受到了較大沖擊，通過經(jīng)營策略的優(yōu)化，目前也在穩(wěn)步上升，在積極追趕。
第二部分我來介紹一下我們解放的新能源產(chǎn)品。
近三年解放的新能源產(chǎn)品實現(xiàn)了躍遷性的增長，2025年實現(xiàn)銷量是32, 000 多臺，尤其是在牽引車方面，目前解放是行業(yè)內(nèi)的第一，份額占比16%，去年銷量是 23, 000 多臺，目前解放的新能源產(chǎn)品大概有30多款，在2026年都進行了全面的升級，包括車身內(nèi)外飾、動力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及底盤的可靠性都進行了全面的升級。
其中牽引車有12款，涵蓋了煤炭、砂石料、鋼廠、港口快遞、快運這些細分市場。自卸車有7款，涵蓋了公路運輸、城建渣土以及工程礦用細分市場，專用車有8款，載貨車有三款。自主電驅(qū)系統(tǒng)，到2026年底，我們解放自主開發(fā)的電驅(qū)箱、電驅(qū)橋以及電機，還有電池都實現(xiàn)了我們自主產(chǎn)品的一個全覆蓋，也就是我前面說的那30款產(chǎn)品，在2026年我們都可以配上自主開發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)、電驅(qū)總成。
再說下電池，解放現(xiàn)在是布局四個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達到了78 GWh，同時我們除了電芯不做，其他零部件以及總成我們都實現(xiàn)了自主研發(fā)與自主的生產(chǎn)，電池的打包的技術也達到了行業(yè)的領先水平。
以上就是新能源產(chǎn)品的介紹，通過剛才的介紹，大家也能發(fā)現(xiàn)我們解放的一個特點就是，所有的整車以及總成目標都實現(xiàn)完全的自研和自制，對控制產(chǎn)品質(zhì)量也是一個優(yōu)勢，同時對于用戶來說也是一個負責任的表現(xiàn)。
第三部分我來從產(chǎn)品開發(fā)全過程，一步一步來介紹一下解放公司是怎么保證新能源車的產(chǎn)品質(zhì)量的。
首先說一下開發(fā)流程，解放公司從2018年開始進行IPD改革，一直到2024年底的大制造機構變革落地。整個IPD流程變革了歷時將近 7 年的時間，現(xiàn)在的產(chǎn)品開發(fā)是完全遵照這IPD 流程，可能大家在座企業(yè)也都在用，IPD它主要圍繞兩條主線在開發(fā)產(chǎn)品，一個是商業(yè)成功，一個是用戶滿意，所說的商業(yè)成功就是背后是有一套商業(yè)模式在運作，然后保證我們開發(fā)產(chǎn)品能賣出去、有市場、有需求、能掙錢，這是商業(yè)成功。而客戶滿意是依托IPD流程的這個嚴謹?shù)倪@種流程的設計，充分的拉動研、產(chǎn)、供、銷、服全體系的共同協(xié)作，縮短開發(fā)周期，保證產(chǎn)品質(zhì)量，最終來實現(xiàn)客戶滿意這么一個目標。
再說一下法規(guī)滿足，提到新能源車的話就不得不說這些法規(guī)要求。國家針對新能源車也發(fā)布了很多的專屬的這種法規(guī)，包括安全的，還有一些充電的，很多法規(guī)，解放公司對所有的法規(guī)進行了全面的深入的解讀，并制定了應對方案，以及開發(fā)了很多的針對性的實驗項目，去保證法規(guī)的滿足合規(guī)，很多實驗項目的指標都超過國標要求的大概兩到三倍左右，有一些安全性的項目可能達到了10 倍以上。
再說一下產(chǎn)品策劃，在當前這種市場環(huán)境，產(chǎn)品策劃對于我們一個產(chǎn)品的誕生現(xiàn)在顯得越來越重要，可能比如說在幾年以前，我們各個廠子生產(chǎn)出什么車，用戶就買什么車，那時候是我們主導的，但現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在是用戶需要什么我們就要干什么。否則你那個產(chǎn)品根本賣不出去，是吧？商業(yè)成功，產(chǎn)品策劃是越來越重要，所說這個產(chǎn)品策劃就是要研究用戶整個的商業(yè)模式。
他的工況，他是怎么掙錢的？他是拉多少貨？跑什么路？他多長時間充電？我們能給用戶提供什么樣的價值？用戶為什么要買我們的車？這些都是在產(chǎn)品策劃階段要做的，解放公司針對新能源的這些細分市場都做了深入的解讀與調(diào)研，針對每個細分市場做了一個畫像，把這些信息都要作為項目開發(fā)的輸入，輸出給項目組。
經(jīng)過這個調(diào)研大家能看到這個數(shù)據(jù)，目前新能源車由于行駛里程短，所以目前都是干的短途的活。短途的活其實是臟活和累活，大家能看的除了煤炭、砂石料、鋼廠、礦山渣土這些活，工況都是非常惡劣的，大家都知道，包括沖水、淋水、涉水。新能源最怕的就是水，但是恰恰我們現(xiàn)在這些車都是在這個泥坑里摸爬滾打，所以說這些對市場的洞察都要輸出給這個開發(fā)項目組作為開發(fā)目標，都要做相應的措施去應對。
第二個說下最重要的就是產(chǎn)品研發(fā)，目前經(jīng)過近三年的新能源的躍遷式的增長，市場上的新能源車保有量也大了，質(zhì)量問題也都充分地暴露了。經(jīng)過我們分析目前新能源車的市場質(zhì)量表現(xiàn)，比如說12 MIS、萬公里故障數(shù)，它比傳統(tǒng)車基本上是高 1.5 倍到 3 倍左右。就目前我們新能源車的質(zhì)量，可以說是任重道遠，現(xiàn)在索賠金額也好，索賠頻次都是非常高的。
這個原因是什么呢？我們理解就是新能源車，它也是一個新興的產(chǎn)物，也就近兩年才在商用車上才快速地發(fā)展，但我們的設計能力實際上是跟不上的，我們對這個場景的識別，尤其新能源這些機電液軟的這種互通，我們這積累都是不夠的，包括我們的驗證也不充分，很多的工況，很多特殊情景我們都驗證不足，導致我們現(xiàn)在的市場質(zhì)量實際上是不好的，我們下一步要積極地提升這個產(chǎn)品的設計能力。經(jīng)過這幾年的摸索，解放公司針對開發(fā)的所有的規(guī)范、標準進行了全面的優(yōu)化，做了很多的錯題集，負面清單來完善我們的FMEA，同時也制定了新能源車的質(zhì)量改進的路線，預計在今年年底生產(chǎn)的新能源汽車質(zhì)量會有一個很大的提升。
下面再說一下開發(fā)過程臺架實驗，我們開發(fā)過程中臺架實驗大概周期是 6 個月左右，我們所有的電驅(qū)箱、電驅(qū)橋、電機以及電池都要做充分的臺架實驗，這里邊包括可靠性，極限工況，涉水、噴水、等都要做充分的驗證，來保證我們發(fā)布的產(chǎn)品可靠。整車道路實驗實際上就是充分的模擬用戶高溫、高原、高寒，包括涉水等工況的充分的驗證。我們每個項目的大概投入10臺車左右，累計里程1, 500萬公里，也是來保證我們產(chǎn)品投入市場之后能有一個好的質(zhì)量和口碑。
下面說生產(chǎn)制造，針對新能源產(chǎn)品解放公司投入了大量的人力物力以及大量資金，尤其在電驅(qū)產(chǎn)品的開發(fā)上，目前解放公司電驅(qū)箱、電驅(qū)橋、電機和電池所有的生產(chǎn)線已經(jīng)投入了使用，完全實現(xiàn)了自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，然后整車也投入了很多的裝配設備，實現(xiàn)了關鍵工序的自動化，過程參數(shù)的實時監(jiān)控以及防錯和追溯體系。
下線檢測是咱們產(chǎn)品出廠之前的最后一道保障，解放公司投入了很多的檢測設備，目前實現(xiàn)三位一體的檢測能力，已經(jīng)構建了這種高壓部件、整車控制器，動力電池三大品種零部件的檢測技術和檢測能力，同時針對整車下線之后的涉水、淋雨還有充電都是實現(xiàn)了100%的檢測，保證我們到用戶手里的車是質(zhì)量合格的。
再說下供應采購，對于新能源車采購件的質(zhì)量非常重要，從市場索賠來看，采購件的索賠。占整個索賠60%以上，因為很多的新能源的采購件，像控制器，還有一些電氣元件，包括線束、高壓線束都是買來的，質(zhì)量直接影響我們整車的質(zhì)量。采購件質(zhì)量控制，按照 IPD 流程，我們分兩個部分去管控，一個是開發(fā)階段，一個是制造階段，在開發(fā)階段主要關注二次開發(fā)件的開發(fā)質(zhì)量，同時對供應商的過程控制質(zhì)量要進行一個評價，再加上OTS認可，整個一系列下來保證開發(fā)時候我們的質(zhì)量是能滿足設計要求的，生產(chǎn)制造階段通過強化的入庫檢驗，以及供應商的績效評價，還有供應商的幫扶，來保證我們投產(chǎn)之后采購件的供應質(zhì)量。
最后一個就是售后服務，根據(jù)國家的要求，我們做了售后的全生命周期的監(jiān)控平臺。新能源車投入市場之后，在我們后臺是有數(shù)據(jù)監(jiān)控的，當車輛有安全性的預警，一些質(zhì)量故障的報警，遠程都是可以處理的，這也是最大程度地保證我們新能源車的質(zhì)量。
以上就是整個開發(fā)過程的質(zhì)量保證方案，第四個方面就說一下未來的研究方向，第一個就是電控系統(tǒng)開發(fā)能力提升，新能源車機電液軟一體化，功能復雜，接口多，協(xié)議也多，各控制器之間的聯(lián)通，怎么能保證它順暢的運行？在這方面實際上我們能力是不足的。實際上整個的積累可能也就近兩三年積累的一些東西。跟傳統(tǒng)車來比的話差得很遠，所以說我們未來在電控方面要做的三件事，一個是要增加軟件開發(fā)投入，還有一個就是建立統(tǒng)一的接口規(guī)范，各個協(xié)議都要統(tǒng)一，要建立軟件的整個開發(fā)流程以及質(zhì)量保證體系，現(xiàn)在都是有欠缺的。
第二個想說一下可靠性提升，這里想說的是新能源車對我們的傳統(tǒng)零部件也提出了很高的要求，因為新能源車它有制動回收，包括它轉(zhuǎn)速快，包括后背一噸多的電池。這些都對我們傳統(tǒng)零部件，像后橋齒輪、輪胎，前軸、前板簧、制動器這些傳統(tǒng)零部件都提出了更高的要求。我們要想新能源車的質(zhì)量好，在傳統(tǒng)零部件上也要做一個相應的質(zhì)量提升和匹配，否則的話也是不能滿足新能源車質(zhì)量要求的。
第三個想說的就是預見性維護，不光是新能源車，傳統(tǒng)車目前大家也都在做，為了保證用戶的高出勤率，來進行一個預判，哪個件提前要出問題了？我們提前預判，提前修，包括軟件的 OTA 升級。
最后想說的一個是智能診修，新能源車它跟傳統(tǒng)車很大的差異，新能源車維修診斷困難，像傳統(tǒng)車如果壞了，它不容易拋錨，我找個修理部都能修。但是新能源車就不行，它經(jīng)常拋錨，可能一個絕緣故障，或者一個軟件故障，它車就動不了了。沒有專家或沒有專業(yè)設備，你都不知道他哪壞，所以說解放公司也在做這種智能診修的一個系統(tǒng)，現(xiàn)在也正在研發(fā)中，就是希望在這個車拋錨的時候能告訴司機是什么地方壞了，方便維修診斷。智能診修可能是新能源車未來發(fā)展的一個重要方向。一汽解放，一路領航。以上就是我分享內(nèi)容，謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
